滴滴還沒上市，我們無法得到確切的數(shù)字，但與滴滴體量相當(dāng)?shù)拿缊F(tuán)已經(jīng)上市了，所以可以把美團(tuán)的成本情況拉出來作為一個參考。
1-6月美團(tuán)的總開支是317億人民幣，當(dāng)然滴滴沒有外賣騎手這一項，我們將其中的130億刨去，網(wǎng)約車司機的補貼成本上文已經(jīng)扣除，我們再刨去20億，于是還剩下167億人民幣。
這是半年的情況，全年核算成本已經(jīng)超過300億。這其中的大頭是雇員福利65億（其中應(yīng)該包含了技術(shù)人員的研發(fā)費用）、市場推廣13億以及用戶激勵23億等等，這些費用大概每家大型的互聯(lián)網(wǎng)公司都無法避免。如果再考慮到滴滴下半年在安全領(lǐng)域和客服領(lǐng)域的額外支出，滴滴的總體支出可能已經(jīng)超過美團(tuán)了。
36kr在之前曾經(jīng)曝光過另外一組數(shù)據(jù)，滴滴上半年的研發(fā)費用達(dá)到了71億，服務(wù)器費用達(dá)到了37億，很多人認(rèn)為不可思議，認(rèn)為一家打車平臺要什么研發(fā)費用，還有知乎答主表示，類似滴滴乘客端和司機端APP，幾百萬就能搞定。真是無知者無畏。
類似的邏輯可以推導(dǎo)下去：美團(tuán)半年的研發(fā)費用為29億，一個送外賣的要什么研發(fā)？京東2018年第三季度研發(fā)費用34億，阿里巴巴2018年全年的研發(fā)費用超過了200億，一個賣貨的要什么研發(fā)？攜程2016年單季度的研發(fā)費用已經(jīng)達(dá)到了17億，一個賣機票的要什么研發(fā)？
事實證明，大型互聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)費用已經(jīng)超過了很多人的想象，并不是只有蘋果、華為這樣的硬件廠商，以及谷歌、商湯這樣的純科技企業(yè)需要研發(fā)。小到一個APP版本的迭代更新，大到一個新業(yè)務(wù)的上線，甚至是代表未來的人工智能和無人駕駛，都需大量的技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)。
還有一個隱性成本，滴滴永遠(yuǎn)沒膽對外公布，那就是交管部門的抓車成本，這不是一個小數(shù)字。2018年7月2日，新京報曾經(jīng)報道過，北京交管一天抓到了54輛所謂的“黑車”，每輛罰款1萬-1.5萬，這其中絕大多數(shù)都是滴滴快車。打車的時候問過司機，這個費用滴滴會承擔(dān)。
這個費用有多少？按照上述的數(shù)據(jù)來推算，僅北京一個城市，一年的罰款費用可能就超過2億。從全國范圍來看，這個成本粗略算下來可能得數(shù)十億元。
以上可以說明，滴滴一年花掉3、4百億是在很合理的區(qū)間。
網(wǎng)約車這個行業(yè)確實很難做，很多人在呼吁美團(tuán)趕緊做起來，但美團(tuán)開了兩個城就不敢再繼續(xù)擴(kuò)張了，為什么，是滴滴壟斷不讓進(jìn)入行業(yè)嗎？顯然不是，滴滴管不了司機的流動，也管不了乘客的流動，那為啥美團(tuán)不做了？作為一家商業(yè)公司自然趨利避害，美團(tuán)對商家的抽傭也達(dá)到了20%以上，還不用發(fā)補貼，用戶端還拿著配送費。網(wǎng)約車呢？根據(jù)美團(tuán)上市招股書數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)開了2個城市，成本超過19億了，如果再開100個城市，恐怕也是吃不消。
另外，還有人用網(wǎng)約車平臺和電商平臺類比，來佐證網(wǎng)約車花費過大。其實仔細(xì)看下，二者形態(tài)是很不一樣的。第一是供需，在特定時空，網(wǎng)約車是經(jīng)常供不應(yīng)求的，但電商平臺是在供過于求的狀態(tài)。豐富的SKU儲備，讓用戶很少存在買不到的情況。就算在淘寶上沒買到合心意的臺燈，去京東也可以。第二個匹配效率需求，京東物流當(dāng)日達(dá)已經(jīng)很厲害，但網(wǎng)約車10分鐘叫不到車乘客就開始焦慮，10分鐘內(nèi)司機有可能堵著不動，也可能開出去好幾公里。乘客、司機雙方都是持續(xù)動態(tài)，達(dá)成平衡的難度自然會更大。二者可比性其實不高。
綜上，在這里也可以做幾個預(yù)測了：
1.順風(fēng)車應(yīng)該早點回來，作為一個最符合共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的業(yè)務(wù)，近期讓順風(fēng)車歸來的呼聲很高。從滴滴的角度來看，順風(fēng)車本身也會帶來一定的盈利，所以滴滴必然會在合適的時候重啟順風(fēng)車，但這可能需要看滴滴對安全投入程度，是否能獲得監(jiān)管層的認(rèn)可。
2.網(wǎng)約車漲價是不可避免的，這在很大程度上是政策端的原因：合規(guī)會導(dǎo)致供給端的成本增加，之前4、5萬的車就能跑，現(xiàn)在得10萬以上，之前你只要身家清白駕駛技術(shù)良好就可以做司機，現(xiàn)在你得有本市戶籍，這些被動的成本增加只讓平臺承擔(dān)，平臺自己也覺得冤。
3.打車變難是必定的，如上文所說的，合規(guī)不僅導(dǎo)致了成本的增加，還導(dǎo)致了供給的減少，最重要的是讓很多兼職司機失去了提供運力的動力，這意味著高峰打車難會在很多管控嚴(yán)格的大城市變成常態(tài)。
一提到合規(guī)，難免就要扯到安全，但事實上作為一個出行公司，滴滴天天喊安全，有點越位了，哪些是公司該做的，哪些是安全部門該做的，邊界還是需要梳理地更清楚一下。另外一個現(xiàn)實是，別指望著滴滴不行了有美團(tuán)、神州頂上,供給端的運力是鎖死的，誰來做結(jié)果都一樣。
最后說一句，監(jiān)督一家沒有背景的民營企業(yè)永遠(yuǎn)是最沒有風(fēng)險的，貼標(biāo)簽大字報式的辱罵永遠(yuǎn)是最簡單的，但輿論應(yīng)該克制理性。我們可以理性的批判，指出問題提出解決方案，但動輒喊該死就太過了。民營企業(yè)本身就很難了，搞死對誰都沒有好處，之前嚷著關(guān)停順風(fēng)車，現(xiàn)在又要順風(fēng)車回來的，難道不是同一批人嗎？
來源: 商業(yè)街探案 梅新豪
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