滴滴虧損109億的背后.....
滴滴被爆出虧損109億，補(bǔ)貼113億，有人認(rèn)為滴滴所在的行業(yè)應(yīng)該是暴利，爆出虧損是通過(guò)修改數(shù)據(jù)來(lái)裝慘。對(duì)于這種說(shuō)法我不以為然。
先給出結(jié)論，滴滴去年虧損和補(bǔ)貼數(shù)據(jù)大概率是真的，當(dāng)然虧損和補(bǔ)貼不能證明滴滴是一家劫富濟(jì)貧的良心企業(yè)，商業(yè)抉擇背后自然有必要的考量，暫時(shí)的虧損也在內(nèi)。但這個(gè)數(shù)據(jù)，起碼說(shuō)明滴滴是一家正常的商業(yè)公司，不像某些評(píng)論所說(shuō)的那樣黑心貪婪不可饒恕。
貼標(biāo)簽很容易，理性分析其實(shí)也不難，下面用到的事實(shí)和數(shù)據(jù)都能在公開(kāi)渠道查證。
先說(shuō)一下補(bǔ)貼的事。
補(bǔ)貼113億，看似是一個(gè)很大的數(shù)字，關(guān)鍵在于滴滴的業(yè)務(wù)基數(shù)很大。113億，平均到365天里大概是一天3095萬(wàn)。2018年，滴滴的日訂單量是3000萬(wàn)，平均下來(lái)每筆訂單的補(bǔ)貼額度是一塊錢(qián)，對(duì)很多司機(jī)來(lái)說(shuō)這種強(qiáng)度的補(bǔ)貼感知度并不強(qiáng)烈。當(dāng)然，滴滴的補(bǔ)貼并不是吃大鍋飯，有懂規(guī)則干的好的司機(jī)一個(gè)月可以拿到大幾千塊錢(qián)的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼收入比可以超過(guò)1/3，遠(yuǎn)超滴滴抽取的傭金。也有的司機(jī)高峰期不愿出車，擁堵路段不愿去，補(bǔ)貼自然也就沒(méi)多少。任何行業(yè)都有專家，網(wǎng)約車也不例外，更不例外的是，賺錢(qián)多的都在悶聲發(fā)大財(cái)，不賺錢(qián)的才有動(dòng)力扯著嗓子吆喝抽成高。
滴滴作為一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，補(bǔ)貼是必須的，甚至嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，高效的網(wǎng)約車平臺(tái)都必須依賴補(bǔ)貼來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)力。出行本身有很強(qiáng)的空間潮汐效應(yīng)和高峰時(shí)段，早上用戶會(huì)從住宅區(qū)趕往工作區(qū)，晚上用戶會(huì)從工作區(qū)趕回住宅區(qū)，在北京這種大城市，工作住宅分離的情況更為嚴(yán)重。
司機(jī)知道這種規(guī)律嗎？司機(jī)知道，但專職司機(jī)自身的能動(dòng)性不足以彌補(bǔ)高峰時(shí)段、高峰地區(qū)與平峰時(shí)段的巨大運(yùn)力差。你跟司機(jī)說(shuō)平時(shí)你一小時(shí)接3單，高峰時(shí)段努努力一小時(shí)接10單吧，司機(jī)會(huì)告訴你臣妾做不到。一方面是因?yàn)楦叻迤谔铝耍硪环矫嫠緳C(jī)也想睡懶覺(jué)，不想起那么早。所以補(bǔ)貼其實(shí)是平臺(tái)替乘客付出擁堵以及人類懶惰天性所造成的成本。惡劣天氣等極端場(chǎng)景也一樣，補(bǔ)貼其實(shí)是在補(bǔ)償司機(jī)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)成本。
更重要的一點(diǎn)，補(bǔ)貼是為了提高單均收入，讓平時(shí)認(rèn)為出車不劃算的司機(jī)，感受到單均收入值得買(mǎi)他們的時(shí)間了。補(bǔ)貼是必要的，因?yàn)椴荒芡耆竿緳C(jī)用愛(ài)發(fā)電，在體驗(yàn)很差甚至可能有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，還堅(jiān)持出車。當(dāng)然，專職、兼職司機(jī)的都能獲得補(bǔ)貼，專職司機(jī)的努把力多拉兩單，兼職司機(jī)大幅度增加彈性供給。
有了補(bǔ)貼，有了靈活機(jī)動(dòng)的兼職司機(jī)，我們才有可能在高峰時(shí)段高效的叫到車。從某種意義上來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)拼的就是補(bǔ)貼效率，網(wǎng)約車司機(jī)拼的則是對(duì)補(bǔ)貼規(guī)則的理解程度。
相信很多人感受到了，最近叫車越來(lái)越難，不是補(bǔ)貼失效了，是因?yàn)閮纱雾橈L(fēng)車事件之后，監(jiān)管開(kāi)始變嚴(yán)，抓車變多，專職司機(jī)數(shù)量損失，更嚴(yán)重的是兼職司機(jī)大幅減少，高峰時(shí)段能用以補(bǔ)充的靈活運(yùn)力喪失了，即便專職司機(jī)為了補(bǔ)貼在高峰時(shí)段多拉活，效率也遠(yuǎn)不如增量的兼職司機(jī)補(bǔ)充來(lái)得高。
以上說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：
對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼是必須的，補(bǔ)貼的效率決定著我們?cè)诟叻鍟r(shí)段的打車效率。這也解答了為何滴滴不愿采取降低抽成比例同時(shí)減少補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)策略。人人都有損失厭惡，降低抽傭帶來(lái)的幸福感，要強(qiáng)于補(bǔ)貼，但滴滴只能在司機(jī)的好感度與運(yùn)營(yíng)效率之間選一個(gè)，而顯然后者更重要。
再說(shuō)一句題外話，公共出行本身是需要財(cái)政補(bǔ)貼的，拿出租車來(lái)說(shuō)，2018年北京6.6萬(wàn)輛出租車的補(bǔ)貼預(yù)算是8.7億，而全國(guó)約有140萬(wàn)輛出租車，補(bǔ)貼總額有多少大家可以估算一下。
下面再說(shuō)一下滴滴為何會(huì)虧損。
知乎答主@Lannister在相關(guān)問(wèn)題的回答里面提到了一些關(guān)于滴滴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在此做一些引用：
按照滴滴2017年1800億的GMV，以及網(wǎng)上流傳的抽傭比例，滴滴一年靠抽傭產(chǎn)生的收入大概在300億（當(dāng)然這個(gè)數(shù)字我個(gè)人認(rèn)為是偏高了，畢竟下半年順風(fēng)車業(yè)務(wù)關(guān)停，合規(guī)導(dǎo)致運(yùn)力下降，都會(huì)使GMV受到一定程度影響）。按照補(bǔ)貼113億，虧損109億來(lái)計(jì)算，中間還有將近300億的資金，去向不明。
這300億花到哪了呢？
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