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2月15日消息，滴滴近日被傳出去年全年虧損嚴(yán)重，尤其是在補貼方面投入巨大。據(jù)36氪報道，滴滴去年全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
不過這已經(jīng)是早有先兆的了。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在去年9月發(fā)布的內(nèi)部信就有提到，該公司6年來都沒有實現(xiàn)盈利，并且2018年上半年公司整體凈虧損更是超過40億元。
而在下半年滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)順風(fēng)車由于安全隱患被關(guān)停，至今仍未有上線時間。滴滴1月23日表示，今年春運期間順風(fēng)車業(yè)務(wù)將持續(xù)暫停業(yè)務(wù)，繼續(xù)權(quán)利整改，在未完成安全整改之前將繼續(xù)無限期下線。
諸多新玩家的入場與擴張也對滴滴的盈利產(chǎn)生了更大的壓力。1月底，奧迪在成都推出奧迪專車服務(wù)，用戶可以通過微信叫車。此前奧迪專車已經(jīng)先后在北京、三亞、西安落地，奧迪官方表示，未來該服務(wù)將會在更多城市推廣落地，以滿足中國用戶在高端出行方面日益增長的需求。
哈啰更是其不可忽視的勁敵之一，奧迪對滴滴的影響僅僅局限于中高端網(wǎng)約車領(lǐng)域，而哈啰則已經(jīng)開始布局共享大出行生態(tài)，在共享單車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、汽車供應(yīng)鏈等各個方面都開始與滴滴進行激烈的競爭。該公司執(zhí)行總裁李開逐曾表示，哈啰單車截至2018年12月已經(jīng)累計服務(wù)了近5億用戶，在2019年其還將會不斷探索商業(yè)模式和邊界，成為出行領(lǐng)域而不僅是共享單車領(lǐng)域一個不可忽視的力量。
曹操專車也在昨日更名為曹操出行，不再局限于網(wǎng)約車領(lǐng)域。該公司在官微上發(fā)布公告稱，即日起曹操專車品牌和服務(wù)將升級為曹操出行。同時其還推出了曹操走唄，以完善出行生態(tài)閉環(huán)。用戶可通過該服務(wù)尋找同城餐飲、服務(wù)、休閑、娛樂等信息，并叫車前往。顯然，曹操出行正打算將其APP打造成一個擁有完善出行閉環(huán)的生態(tài)體系。
當(dāng)然，滴滴為了加強盈利能力，也在開始向金融領(lǐng)域發(fā)力，以網(wǎng)約車切入汽車金融市場，不過這一市場雖然好看但恐怕并不好吃。一方面，消費者購車渠道集中，奔馳汽車金融等傳統(tǒng)汽車金融公司背靠主機廠商，天然占據(jù)著主要城市的優(yōu)質(zhì)用戶。滴滴金融恐怕難以攻破這些傳統(tǒng)汽車金融公司的護城河。
另一方面，傳統(tǒng)汽車金融機構(gòu)覆蓋不到的低線城市競爭也同樣激烈，已經(jīng)上市的燦谷、易鑫、汽車之家均主要布局在這些城市里。而且在低線城市布局汽車金融業(yè)務(wù)，對風(fēng)控的要求更為嚴(yán)格。根據(jù)易鑫年報顯示，2017年信用損失撥備1.34億元，30日以上逾期率1.48%，數(shù)據(jù)均高于去年。
未來在競爭激烈的市場中，滴滴如何在保障自身市場份額不會受到較大影響的同時扭虧為盈，將是對其的一份重大考驗。
作者: 唐云 來源: 電商報
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