2月13日，滴滴出行內(nèi)部流出去年全年持續(xù)巨額虧損高達109億元，其中在司機補貼方面支出共計113億元。
隔天，程維又在月度會議上宣布，滴滴將準備好過冬，將會對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右，并對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。此前，程維在去年9月的內(nèi)部信中也曾表示，滴滴成立6年從未實現(xiàn)盈利。
“滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規(guī)壓力，不得不調(diào)整轉(zhuǎn)型并調(diào)整人員架構(gòu)”，對于裁員滴滴內(nèi)部人士回應(yīng)。
令人困惑的是，滴滴一方面哭慘“過冬”、“巨虧”、“從未盈利”，另一方面卻表現(xiàn)的像是個富家子弟，大額投資并購充斥著滴滴的整個2018年。據(jù)公開數(shù)據(jù)不完整估算，滴滴全年對外投資超過200億人民幣，遠超一年里車主補貼。
巨額虧損，源于百億補貼？
滴滴的補貼一直沒有停止，并有所增加。
至少滴滴是這么說的。根據(jù)滴滴內(nèi)部信，滴滴2018上半年對于司機和乘客的補貼已經(jīng)超過了117億人民幣。補貼的對象在2018年逐漸由“乘客+車主”轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍鳌?/p>
程維曾在2018年Q3的內(nèi)部信中說，“2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。”
另外，一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元�；诔叹S說過上半年虧損40億，也就是說，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。對此，中國新聞周刊第一時間向滴滴求證，滴滴回復(fù)“不予置評”。
在鄭州空姐事件之后，滴滴宣布不再把營收作為主要目標，而是“all in 安全”。成立地方事務(wù)部設(shè)置應(yīng)急處置部和地方公安及應(yīng)急管理聯(lián)絡(luò)部，并任命王欣為首席出行安全官，直接向程維匯報。
盡管如此，交通部等多部委還是遭到聯(lián)合入駐調(diào)查。安全風(fēng)波后，監(jiān)管部門對網(wǎng)約車司機的審核也變得更加嚴格。同時，滴滴對司機的審核也更加嚴格，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也被下線。
各地網(wǎng)約車政策的落地和執(zhí)行也越來越嚴格，很多司機選擇觀望或離開，致滴滴車主數(shù)量大幅下降。為了維持一定接單率，滴滴不得不持續(xù)投入補貼以維持供給。春節(jié)期間打車難的問題尤其明顯。
值得一提的是，這恰恰也是滴滴最大的BUG。不同于首汽約車、曹操專車等平臺提供車輛的網(wǎng)約車服務(wù)，滴滴司機絕大多數(shù)使用自己的車輛，對平臺忠誠度低。因此滴滴很難約留住司機，保證接單率。導(dǎo)致滴滴在2018年下半年開始，不得不對車主加大補貼力度，以吸引足夠車主維持平衡。
“滴滴最大的 bug 在于它的供給是不可控的。滴滴左手消費者右手運力，真正的護城河只能是運力。”大搜車創(chuàng)始人姚軍紅在接受采訪時表示。
如圖所示，滴滴獎勵補貼已經(jīng)占車主超過2/3的收入。
根據(jù)滴滴內(nèi)部流出的財務(wù)數(shù)據(jù)，109億元的巨額虧損中有113億來自司機補貼。
“如果滴滴真的正在籌備IPO，這個財務(wù)結(jié)果可能是滴滴想要呈現(xiàn)的。”知名知乎用戶王鏡宇表示，“對于滴滴這樣體量的公司來講，如何確認收入和支出的類別是一門大學(xué)問，尤其對于未來二級市場的潛在投資人來講。財務(wù)情況最終是要和業(yè)務(wù)故事掛鉤的，如果說滴滴現(xiàn)階段的虧損僅僅是來自于對于司機端的補貼，故事反而好講了。”
投資頻頻，迅猛擴張
盡管百億虧損，滴滴也從未停止對外野蠻擴張。
2019年1月2日，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴產(chǎn)品端悄然上線，已上線產(chǎn)品包括重大疾病互助、大病籌款產(chǎn)品，以及健康險、理財、車險等。未來或?qū)⑻峁┤谫Y、保險、支付、理財?shù)榷鄻踊⻊?wù)。
可見，滴滴的觸角早已不僅僅是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身，根據(jù)官網(wǎng)，滴滴的業(yè)務(wù)囊括小桔車服、智能駕駛、共享單車（青桔出行）、交通大數(shù)據(jù)等，而每一項業(yè)務(wù)都需要資本備書。
向外擴張的觸角早已不僅限于內(nèi)部孵化，滴滴也會對外投資初創(chuàng)公司。根據(jù)公開數(shù)據(jù)粗略估算，滴滴2018年對外投資、并購的支出保守估計約為208億人民幣，一些未知金額的投資未計算在內(nèi)。（數(shù)據(jù)來源天眼查以及企查查，以公開報道數(shù)據(jù)為準。）
昨日 ，滴滴完成對印度經(jīng)濟連鎖酒店OYO的戰(zhàn)略投資，投資金額1億美元。
更早一些時候，2018年7月也就是拼多多上市的同一天，由滴滴投資的汽車金融科技服務(wù)平臺燦谷也在美國上市，市值19億美元。其中，滴滴出行持有14.8%股權(quán)成為第三大股東也是非創(chuàng)始團隊最大股東。其股權(quán)價值2.8億美元，約合16.8億人民幣，獲益不匪。
這只是局部，2018年一年滴滴的投資、并購包括6000萬投資車載無人貨架魔急便、3億美元投資人人車、10億美金注資小桔車和10億美元收購巴西共享出行99Taxis等12筆。目前為止，滴滴的投資布局主要除了圍繞二手車、汽車保養(yǎng)、電動車、共享單車等出行領(lǐng)域，還囊括了酒店、汽車金融。
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