慣一邊開(kāi)車(chē)一邊換輪胎的滴滴，這一次主動(dòng)按下了剎車(chē)。
2019年剛開(kāi)局，滴滴出行突然調(diào)轉(zhuǎn)了風(fēng)向。先是被曝出公司2018年全年虧損高達(dá)109億元，并且2018年共補(bǔ)貼司機(jī)113億元。緊接著，滴滴又半主動(dòng)的對(duì)外宣布了大裁員的消息。
2月15日的滴滴月度全員會(huì)上，滴滴CEO程維宣布將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，要整體裁員15%，涉及2000人左右。
這兩年動(dòng)蕩的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，和程維一樣喊過(guò)要做好過(guò)冬準(zhǔn)備的創(chuàng)始人不少，但是對(duì)于“裁員”大多數(shù)老板更偏好用“優(yōu)化”代替。這樣一對(duì)比，主動(dòng)喊出要裁員15%的程維如今成了十足的另類(lèi)。
作為一家從互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子下走出來(lái)的創(chuàng)業(yè)公司，程維掌舵的滴滴如今是不少移動(dòng)出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者無(wú)法躲避的“陰影”。
只是，當(dāng)下的滴滴自身也有一言難盡的“陰影”。
補(bǔ)貼羅生門(mén)
這份廣為流傳的滴滴出行內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有點(diǎn)意思。
其實(shí)只公布了兩個(gè)數(shù)字，一是2018年滴滴繼續(xù)虧損，而且是巨虧109億元。另外，2018年全年滴滴投入了113億元補(bǔ)貼司機(jī)。
需要補(bǔ)充的是，滴滴此前曾非官方的公布過(guò)數(shù)據(jù)稱(chēng)2017年滴滴全年虧損額只有25億元。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)還有觀點(diǎn)稱(chēng)滴滴有望在2018年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
為此，有些人得出的最簡(jiǎn)單粗暴的結(jié)論是，大量補(bǔ)貼司機(jī)導(dǎo)致滴滴去年巨虧。如果不是這超過(guò)100多億元的司機(jī)補(bǔ)貼，滴滴怎么會(huì)在2018年虧損這么多？
但是這個(gè)結(jié)論滴滴的司機(jī)們紛紛表示不服。
不少專(zhuān)車(chē)司機(jī)依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：一部智能手機(jī)、一本駕齡超3年的駕照、一輛車(chē)價(jià)超10萬(wàn)人民幣使用年限不滿5年的本地牌照汽車(chē)，只要擁有這三樣基本“裝備”，無(wú)論接入哪一家專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，不少專(zhuān)車(chē)司機(jī)都能輕松月入過(guò)萬(wàn)，羨煞旁人。
那時(shí)候，各家專(zhuān)車(chē)公司都能隨手挑出批量產(chǎn)生的月入兩三萬(wàn)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)。而補(bǔ)貼是讓不少專(zhuān)車(chē)司機(jī)干勁十足的直接動(dòng)力。
但這樣的好光景只停留在2016年，滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并之前。
要知道，當(dāng)年優(yōu)步中國(guó)對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的補(bǔ)貼曾有過(guò)令人艷羨的“一周接80單獎(jiǎng)勵(lì)8000元”，那時(shí)候的優(yōu)步司機(jī)每個(gè)月只拿獎(jiǎng)勵(lì)都能月入兩萬(wàn)。
滴滴和優(yōu)步中國(guó)打得最兇的時(shí)候，程維曾表示，滴滴一年花費(fèi)40億美元進(jìn)行“市場(chǎng)培育”。而Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克（Travis Kalanick）此前透露的數(shù)據(jù)是，2015年Uber在中國(guó)市場(chǎng)虧損超過(guò)10億美元，并且還把在全球其他市場(chǎng)的盈利都補(bǔ)貼到中國(guó)市場(chǎng)上。
但這一切針對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼在滴滴一家獨(dú)大之后戛然而止。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)回歸理性，滴滴司機(jī)端的補(bǔ)貼政策也越發(fā)縮水，不得已之下，有些專(zhuān)車(chē)司機(jī)不得不連車(chē)?yán)锩媾涞乃季蚣?xì)算起來(lái)，有時(shí)候會(huì)偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。
而當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化的清退潮下更是讓不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)難以為繼，因?yàn)橘Y質(zhì)不夠或者賺錢(qián)少了，很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都紛紛轉(zhuǎn)行。
這么一看，應(yīng)該是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們委屈了，明明到手的補(bǔ)貼沒(méi)看見(jiàn)多少，滴滴巨虧的鍋他們并不愿意背。
但是如果把網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化的成本加到司機(jī)補(bǔ)貼的頭上，這筆賬好像又能說(shuō)得通了。
剛剛過(guò)去不久的2018年12月31日，一度被視為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。相關(guān)部門(mén)在2018年的網(wǎng)約車(chē)大整改中要求，所有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在12月31日前清退所有無(wú)證車(chē)輛。
但這個(gè)“一刀切”的規(guī)定，從執(zhí)行結(jié)果上來(lái)看可能還需要一段時(shí)間。
目前大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上都沒(méi)有完全停止向無(wú)證車(chē)輛派單做出正面回應(yīng)。
滴滴曾在2018年12月18日公開(kāi)表態(tài)會(huì)持續(xù)并加快清退平臺(tái)上不符合《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》要求的司機(jī)和車(chē)輛，強(qiáng)化派單合規(guī)性引導(dǎo)，逐步減少對(duì)不合規(guī)人員和車(chē)輛派單，直至停止。
但程維也強(qiáng)調(diào)這需要時(shí)間，滴滴將根據(jù)各地網(wǎng)約車(chē)新政的要求，“制定分城市分階段合規(guī)目標(biāo)”。
第一財(cái)經(jīng)記者了解到，滴滴的確已加大合規(guī)化投入力度，設(shè)立證件辦理推進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)資金，組織專(zhuān)職人員加快推進(jìn)證件辦理，積極組織駕駛員培訓(xùn)，和合作伙伴一起鼓勵(lì)、引導(dǎo)司機(jī)辦理人證車(chē)證。
為了引導(dǎo)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)積極的合規(guī)化，滴滴在一定程度上加大了對(duì)合規(guī)司機(jī)的補(bǔ)貼力度。
截至目前，三證不齊的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還能在滴滴平臺(tái)接單。不過(guò)，司機(jī)普遍反映平臺(tái)的單子會(huì)優(yōu)先派給三證齊全的網(wǎng)約車(chē)，而不同司機(jī)獲得的獎(jiǎng)勵(lì)也會(huì)存在一定的差別。
這也是為什么滴滴在2018年下半年出現(xiàn)虧損加劇的重要原因之一。
順風(fēng)車(chē)乘客遇害案件之后，2018年9月，程維在一封內(nèi)部公開(kāi)信中罕見(jiàn)地公布了滴滴的盈利情況稱(chēng)，2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億元人民幣。
這40億元的虧損中，有因?yàn)槊缊F(tuán)插足打車(chē)滴滴不得不在相應(yīng)城市提高補(bǔ)貼的成本，還有為了迎戰(zhàn)美團(tuán)外賣(mài)，滴滴布局外賣(mài)業(yè)務(wù)的投資。
但如果結(jié)合2018年全年虧損109億的數(shù)據(jù)，在美團(tuán)停止打車(chē)投入，滴滴外賣(mài)也不再瘋狂補(bǔ)貼之后的2018年下半年，滴滴虧損額超過(guò)60億，明顯高于上半年。
另一方面，滴滴還在做一項(xiàng)更加重資產(chǎn)的事情。
記者從接近滴滴的人士處了解到，為了保證足夠的合規(guī)化運(yùn)力，滴滴這兩年加大的自營(yíng)車(chē)的投入，除了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、還要招募專(zhuān)職司機(jī)運(yùn)營(yíng)。
投入大量的資金用于自營(yíng)車(chē)，這其實(shí)是與滴滴此前整合閑置運(yùn)力的輕資產(chǎn)模式相違背的。
“關(guān)停并轉(zhuǎn)”非主業(yè)
除了裁員，程維還在上述月度大會(huì)上強(qiáng)調(diào)滴滴2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
不得不說(shuō)的是，滴滴這幾年的業(yè)務(wù)拓展速度實(shí)在太快。
2015年2月中旬，滴滴宣布與快的合并的時(shí)候，這兩家公司還只涉及出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)兩個(gè)業(yè)務(wù)，但等到2015年9月，滴滴已經(jīng)擁有出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕5條成熟產(chǎn)品線。
“今年（2015年）以來(lái)，每?jī)蓚�(gè)月我們推出一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在每項(xiàng)業(yè)務(wù)推出的一個(gè)月之內(nèi)，我們都成為了行業(yè)里絕對(duì)領(lǐng)先品牌和份額的第一。”程維此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣解釋。
在順風(fēng)車(chē)遇害案發(fā)生之前，滴滴保持著創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元的記錄，縱觀中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，似乎也沒(méi)幾家互聯(lián)網(wǎng)公司有滴滴這么令人驚嘆的成長(zhǎng)史。
2014年共享經(jīng)濟(jì)刮起的狂風(fēng)巨浪滲透到了各行各業(yè)，然而共享行業(yè)需要燒錢(qián)、砸錢(qián)，在這個(gè)盈利模式還未清晰的行業(yè)里，每年有上百家企業(yè)成為死亡名單里的一員。以至于有的時(shí)候，程維自己也會(huì)忍不住對(duì)滴滴出行總裁柳青感慨，“我們是身在刀山火海里的一家公司”。
在過(guò)去6年的時(shí)間里，滴滴內(nèi)部有二三十個(gè)業(yè)務(wù)單元在運(yùn)作，有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，也積累了很多失敗的教訓(xùn)。
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