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在全球“芯片荒”情況下，蔚來或難以避免成本增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，扭虧為盈也更加困難，甚至可能導(dǎo)致虧損繼續(xù)擴(kuò)大。
近日，一起交通事故將蔚來（NIO.N）引到輿論中央。行業(yè)普遍認(rèn)為這是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車以來，首次出現(xiàn)自動(dòng)駕駛致死事件。蔚來電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛功能的安全問題也被推到臺(tái)前。
不過，據(jù)蔚來方面對(duì)外解釋稱，交通事故發(fā)生時(shí)，涉事車輛正處于NOP領(lǐng)航輔助狀態(tài)，而非自動(dòng)駕駛。由此，關(guān)于輔助駕駛、自動(dòng)駕駛的分級(jí)，是否涉及宣傳誤解，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)節(jié)奏等，也引發(fā)業(yè)內(nèi)人士廣泛討論。
《投資時(shí)報(bào)》研究員注意到，就在此次事故發(fā)生前不久，蔚來剛剛披露了2021年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，蔚來總收入為84.48億元人民幣，較2020年第二季度同比增長(zhǎng)127.2%，較2021年第一季度環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。蔚來方面表示，主要是汽車交付量增加使得二季度營(yíng)收增長(zhǎng)。
但是，該公司目前仍然沒能實(shí)現(xiàn)盈利。今年第二季度，蔚來凈虧損5.87億元，與2021年第一季度虧損4.51億元相比擴(kuò)大30.2%。剔除基于股份的薪酬支出，2021年第二季度經(jīng)調(diào)整的凈虧損為3.36億元。
在虧損環(huán)比擴(kuò)大的同時(shí)，蔚來的研發(fā)投入還大規(guī)模增加，并且預(yù)計(jì)2022年推出三款新車。
在二季度電話會(huì)議上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示蔚來進(jìn)入大眾市場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也已提速，“我們的目標(biāo)是在2022年提供基于NIO技術(shù)平臺(tái)2.0的三款新產(chǎn)品，包括旗艦高級(jí)智能電動(dòng)轎車ET7。在用戶需求不斷增長(zhǎng)的鼓舞下，我們?nèi)匀恢铝τ谶M(jìn)一步擴(kuò)大電網(wǎng)、服務(wù)和銷售覆蓋面，更重要的是，加快產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)。”
不過分析認(rèn)為，在全球“芯片荒”的情況下，蔚來將難以避免成本增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，扭虧為盈也更加困難，甚至可能導(dǎo)致虧損繼續(xù)擴(kuò)大。而該公司推出新車型向大眾中低端市場(chǎng)邁進(jìn)，以及能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可均需要進(jìn)一步關(guān)注，尤其是在出現(xiàn)此次重大事故的背景下。
汽車交付量被趕超 成本激增
蔚來成立于2014年11月，短短幾年時(shí)間成為中國(guó)高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，并與同業(yè)領(lǐng)軍公司小鵬和理想共同被稱為“蔚小理”。不過近一段時(shí)間，蔚來的領(lǐng)先趨勢(shì)已有縮減苗頭。
數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度，蔚來共交付車輛21896輛，其中4433輛ES8，9935輛ES6和7528輛EC6，同比增長(zhǎng)111.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%。
值得注意的是，今年7月蔚來交付了7931輛汽車，相較6月份的8083輛環(huán)比下降1.88%。但是，“蔚小理”中的小鵬和理想今年7月汽車交付量分別為8040輛、8589輛，小鵬7月交付量環(huán)比增長(zhǎng)22%，理想當(dāng)月環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，均超過蔚來7月份交付量，且呈兩位數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
二季報(bào)中，蔚來預(yù)估第三季度交付車輛在23000輛至25000輛之間，環(huán)比增長(zhǎng)約5.0%至14.2%。汽車交付量達(dá)到2位數(shù)的增長(zhǎng)率，這對(duì)于蔚來來說也是不小的壓力。
同時(shí)，蔚來的銷售成本也出現(xiàn)增長(zhǎng)。2021年第二季度，蔚來銷售成本為68.74億元，同比增長(zhǎng)101.8%，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。產(chǎn)生毛利潤(rùn)15.74億元，同比增長(zhǎng)402.7%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%。
今年二季度，該公司毛利率為18.6%，比2020年同期的8.4%有所提升，但相較2021年第一季度的19.5%有所下降。財(cái)報(bào)中該公司表示，與2020年第二季度相比，毛利率的上升主要是由2021年第二季度車輛利潤(rùn)率的提高推動(dòng)的。
但是，在全球芯片荒的大環(huán)境下，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。芯片短缺導(dǎo)致不少企業(yè)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，供應(yīng)鏈成本激增，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾公開表示，“我們正在某些‘標(biāo)準(zhǔn)’汽車芯片的供應(yīng)鏈極端限制下運(yùn)營(yíng)。”
智能汽車的崛起之路遭遇芯片短缺，此次全球芯片荒的狀況多久能得到緩解尚未可知，短期內(nèi)對(duì)于蔚來汽車的生產(chǎn)交付必然產(chǎn)生影響。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蔚來 |
