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八個月三起事故 沈海高速成蔚來“魔咒”?

  8月12日下午兩點,年僅31歲蔚來車主林文欽,在駕駛蔚來ES8并開啟NOP(領(lǐng)航輔助系統(tǒng))時,行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸去世。

  據(jù)認證為“美一好”的公眾號發(fā)布的訃告中介紹,林文欽是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人。林文欽(昵稱“萌劍客”)是一位青年才俊、社會精英,正是蔚來汽車標準的客戶形象。

  讓人詫異的是,在這則短短的訃告中,蔚來ES8及該車輔助駕駛功能被著重強調(diào)。8月14日,經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者第一時間采訪到鄭飛(化名),他是林文欽訃告中的唁電聯(lián)系人之一,并自稱是林文欽“生活中的好兄弟,事業(yè)上的好伙伴”。

  “文欽是駕駛蔚來ES8,并使用自動駕駛(功能)在高速上行駛時,因系統(tǒng)無法識別前方的高速養(yǎng)護施工車,追尾導致的事故。”鄭飛告訴記者。他還分析,蔚來ES8及其NOP輔助駕駛功能是導致林文欽死亡事故發(fā)生的直接原因,但因為還沒有正式的事故報告出來,目前并不能確認是這個原因。

  目前,該事件還在調(diào)查中。針對此次事故,經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者同時采訪了蔚來汽車,但截至發(fā)稿沒有得到回復。

  但是有一點非常值得注意。過去八個月的時間里,在沈海高速上,蔚來汽車已經(jīng)出現(xiàn)了三起重大交通事故。這簡直就像是中了某種“魔咒”一樣。而且至少有兩起事故確認是開啟了NOP功能的。

  在同一條高速上高頻發(fā)生事故背后,究竟只是偶然,還是沈海高速本身路況復雜、車流量大,而導致蔚來輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判?這成為必須要搞清楚的一件事。因為,這不僅涉及事故責任判定本身,也涉及到國內(nèi)自動駕駛技術(shù)最為關(guān)鍵的安全風險問題。畢竟,中國路況復雜的高速不止沈海一條。

  當事人方:事發(fā)前NOP確認開啟

  “當時(林)文欽確實是開了自動駕駛功能,蔚來公司福建閩南區(qū)域負責人張波在福建省公安廳交警總隊莆田高速支隊辦公室跟經(jīng)辦民警親口確認,當時車主是使用自動駕駛。”鄭飛對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者說。

  一般來說,智能汽車制造商能夠在后臺監(jiān)測車輛的情況。鄭飛表示,由于車內(nèi)只有林文欽一人,“事故發(fā)生后就是蔚來汽車公司的工作人員通知到我們的。”

  鄭飛同時還對記者表示,自己握有蔚來承認事發(fā)前NOP開啟的證據(jù),“但現(xiàn)在案件還在調(diào)查階段,交警也還未披露,所以不方便透露給你。”鄭飛表示。

  鄭飛口中的蔚來汽車“自動駕駛功能”,指的是NOP(Navigate on Pilot)領(lǐng)航輔助,這是蔚來汽車在2020年推出的新功能。據(jù)蔚來官方介紹,在NOP功能開啟后,駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權(quán)限交至車輛,讓車輛根據(jù)導航路程進行自動接管駕駛。蔚來表示,NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。

  具體來看,在NOP功能開啟之后,蔚來車輛可實現(xiàn)匝道自動調(diào)節(jié)車速、識別車輛并打燈變道匯入主路的功能。在主路巡航狀態(tài)下,可結(jié)合道路環(huán)境及高精地圖信息進行自動打燈變道超越慢車的動作。在需要切換高速/高架時,NOP系統(tǒng)能夠自動變道向右,并自動調(diào)節(jié)車速與選擇車道,完成一套完整的自動駕駛輔助功能。

  不過從汽車領(lǐng)域公認的專業(yè)技術(shù)界定上來說,蔚來的NOP是L2級的自動駕駛,只能叫作輔助駕駛,在這種情況下,根據(jù)國家法規(guī),駕駛員不允許長時間雙手離開方向盤。但網(wǎng)絡(luò)上的一些公開資料顯示,有車主甚至蔚來的高層,曾在公開的視頻中展示雙手離開方向盤的駕駛狀態(tài)。在這些視屏的評論中,已有大量網(wǎng)友指出該做法會有過度宣傳NOP,并給車主以誤導的嫌疑。但在此次事故發(fā)生時,車主是否駕駛員雙手脫離方向盤目前尚不清楚。

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