8月12日下午兩點，年僅31歲蔚來車主林文欽，在駕駛蔚來ES8并開啟NOP（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）時，行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世。
據(jù)認證為“美一好”的公眾號發(fā)布的訃告中介紹，林文欽 是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人。林文欽（昵稱“萌劍客”）是一位青年才俊、社會精英，正是蔚來汽車標準的客戶形象。
讓人詫異的是，在這則短短的訃告中，蔚來ES8及該車輔助駕駛功能被著重強調(diào)。8月14日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者第一時間采訪到鄭飛（化名），他是林文欽訃告中的唁電聯(lián)系人之一，并自稱是林文欽“生活中的好兄弟，事業(yè)上的好伙伴”。
“文欽是駕駛蔚來ES8，并使用自動駕駛（功能）在高速上行駛時，因系統(tǒng)無法識別前方的高速養(yǎng)護施工車，追尾導致的事故。”鄭飛告訴記者。他還分析，蔚來ES8及其NOP輔助駕駛功能是導致林文欽死亡事故發(fā)生的直接原因，但因為還沒有正式的事故報告出來，目前并不能確認是這個原因。
目前，該事件還在調(diào)查中。針對此次事故，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者同時采訪了蔚來汽車，但截至發(fā)稿沒有得到回復。
但是有一點非常值得注意。過去八個月的時間里，在沈海高速上，蔚來汽車已經(jīng)出現(xiàn)了三起重大交通事故。這簡直就像是中了某種“魔咒”一樣。而且至少有兩起事故確認是開啟了NOP功能的。
在同一條高速上高頻發(fā)生事故背后，究竟只是偶然，還是沈海高速本身路況復雜、車流量大，而導致蔚來輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判？這成為必須要搞清楚的一件事。因為，這不僅涉及事故責任判定本身，也涉及到國內(nèi)自動駕駛技術(shù)最為關(guān)鍵的安全風險問題。畢竟，中國路況復雜的高速不止沈海一條。
當事人方：事發(fā)前NOP確認開啟
“當時（林）文欽確實是開了自動駕駛功能，蔚來公司福建閩南區(qū)域負責人張波在福建省公安廳交警總隊莆田高速支隊辦公室跟經(jīng)辦民警親口確認，當時車主是使用自動駕駛。”鄭飛對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者說。
一般來說，智能汽車制造商能夠在后臺監(jiān)測車輛的情況。鄭飛表示，由于車內(nèi)只有林文欽一人，“事故發(fā)生后就是蔚來汽車公司的工作人員通知到我們的。”
鄭飛同時還對記者表示，自己握有蔚來承認事發(fā)前NOP開啟的證據(jù)，“但現(xiàn)在案件還在調(diào)查階段，交警也還未披露，所以不方便透露給你。”鄭飛表示。
鄭飛口中的蔚來汽車“自動駕駛功能”，指的是NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助，這是蔚來汽車在2020年推出的新功能。據(jù)蔚來官方介紹，在NOP功能開啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權(quán)限交至車輛，讓車輛根據(jù)導航路程進行自動接管駕駛。蔚來表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。
具體來看，在NOP功能開啟之后，蔚來車輛可實現(xiàn)匝道自動調(diào)節(jié)車速、識別車輛并打燈變道匯入主路的功能。在主路巡航狀態(tài)下，可結(jié)合道路環(huán)境及高精地圖信息進行自動打燈變道超越慢車的動作。在需要切換高速/高架時，NOP系統(tǒng)能夠自動變道向右，并自動調(diào)節(jié)車速與選擇車道，完成一套完整的自動駕駛輔助功能。
不過從汽車領(lǐng)域公認的專業(yè)技術(shù)界定上來說，蔚來的NOP是L2級的自動駕駛，只能叫作輔助駕駛，在這種情況下，根據(jù)國家法規(guī)，駕駛員不允許長時間雙手離開方向盤。但網(wǎng)絡(luò)上的一些公開資料顯示，有車主甚至蔚來的高層，曾在公開的視頻中展示雙手離開方向盤的駕駛狀態(tài)。在這些視屏的評論中，已有大量網(wǎng)友指出該做法會有過度宣傳NOP，并給車主以誤導的嫌疑。但在此次事故發(fā)生時，車主是否駕駛員雙手脫離方向盤目前尚不清楚。
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