北京時(shí)間8月12日早間,蔚來(NIO.NYSE) 公布其2021年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績。
財(cái)報(bào)顯示,蔚來今年Q2營收84.5億元人民幣(約合13.08億美元),同比增長127.2%,環(huán)比增長5.8%,高于市場預(yù)期;歸屬于普通股股東的凈虧損為6.59億元人民幣(約合1.02億美元),同比收窄45.4%。
不過,蔚來綜合毛利率和整車毛利率較今年Q1均有不同程度下滑。財(cái)報(bào)顯示,蔚來Q2車輛銷售79.1億元人民幣,整車銷售毛利率為 20.3%,綜合毛利率為 18.6%。作為對比,其Q1整車毛利率為21.2%,綜合毛利率為19.5%。
二季度業(yè)績成績單出爐后,蔚來股價(jià)盤后微漲0.70%至44.3美元/股;該股8月11日收盤價(jià)下跌0.57%,報(bào)收43.97美元/股,總市值為720.46億美元。值得關(guān)注的是,蔚來汽車今年股價(jià)大幅波動(dòng),今年迄今累跌近10%,跑輸標(biāo)普500指數(shù)18%的同期漲幅。
蔚來Q2毛利率環(huán)比下滑或與銷售成本以及研發(fā)支出上漲有關(guān)。
財(cái)報(bào)顯示,蔚來Q2銷售成本為68.74億元人民幣(10.65億美元),同比上漲101.5%,環(huán)比上漲6.9%。官方稱,上漲主要與Q2新車交付量提高有關(guān)。結(jié)合蔚來第二季度21896輛的新車交付成績,其每交付一輛新車的平均銷售成本超過31萬元。
關(guān)于蔚來Q2的銷量成績,數(shù)據(jù)同比翻倍至增長近112%,連續(xù)五個(gè)季度正增長。其中,6月共交付8083臺,首超8000輛大關(guān)并創(chuàng)歷史新高,同比增116%、環(huán)比增超20%。
同一時(shí)期,其汽車銷售收入為79.12億元(約合12.25億美元),同比增長127.0%,環(huán)比增長6.8%。
不過,其Q2其他銷售額為5.362億元人民幣(8310萬美元),雖然較2020年第二季度增長130.3%,但相比2021年第一季度下降7.0%。據(jù)悉,較2021年第一季度其他銷售額減少的主要原因是100kWh電池升級服務(wù)收入減少。
研發(fā)方面,蔚來Q2研發(fā)費(fèi)用約8.84億元人民幣(1.37億美元),同比上漲62.1%,環(huán)比上漲28.7%,上漲原因與Q2新產(chǎn)品、技術(shù)的研發(fā)以及研發(fā)人員數(shù)量增加有關(guān)。據(jù)悉,蔚來2022年將交付包括 ET7 在內(nèi)的三款基于 NT2.0 技術(shù)平臺的新車型。
“我們的目標(biāo)是在2022年推出三款基于蔚來技術(shù)平臺2.0的新產(chǎn)品,其中包括旗艦級高端智能電動(dòng)轎車ET7。隨著全球電動(dòng)汽車普及率開始達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn),我們認(rèn)為有必要加快推出新產(chǎn)品,為全球市場不斷增長的用戶群體提供更多優(yōu)質(zhì)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品,提供更優(yōu)質(zhì)的整體服務(wù)。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌稱。
目前蔚來賬上現(xiàn)金依然充裕。截至2021年6月30日,蔚來持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金以及短期投資余額為483億元(約合75億美元),上一季度該數(shù)字為475億元。
針對本次財(cái)報(bào)以及后市發(fā)展,德銀分析師在8月10日最新的報(bào)告中整體持看好態(tài)度,其中提到對蔚來最近舉辦的Power Day品牌活動(dòng)印象深刻,以及對NIO電池和電動(dòng)車基建的未來充滿信心。同時(shí),德銀分析師對蔚來維持“買入”評級,目標(biāo)價(jià)格60美元。以目前的價(jià)格43.97美元/股來看,還有超35%的上漲空間。
財(cái)報(bào)顯示,蔚來今年Q3交付指引為23000-25000臺,環(huán)比增長5.5-14.2%;總營收預(yù)計(jì)介于89.13億元(約合13.80億美元)至96.31億元(約合14.92億美元)之間,同比增長大約96.9%至112.8%,環(huán)比增長約5.5%至14.0%。
不過,在三季度的首月(7月),新造車頭部三強(qiáng)的月銷量排序有較大變化。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車7月交付量首破八千,達(dá)8589輛,環(huán)比上漲超10%,超越蔚來問鼎冠軍;小鵬汽車交付量為8040輛,環(huán)比大漲22.5%;而蔚來7月交付僅7931輛,環(huán)比下降1.9%,排名滑落至新勢力第三。
對于蔚來交付量不敵理想、小鵬,業(yè)界猜測或受“缺芯”影響,同時(shí)也有聲音指出或與新車型ET7臨近量產(chǎn)占用產(chǎn)能有關(guān)。在此背景下,蔚來當(dāng)前僅聚焦高端市場的產(chǎn)品布局再引起關(guān)注。
據(jù)官方數(shù)據(jù),截至目前,蔚來的在售車型有三款:ES8為中大型SUV(售價(jià)區(qū)間40-60萬元),ES6和EC6為中型SUV(售價(jià)區(qū)間30-50萬)。而據(jù)其此前數(shù)據(jù)顯示,蔚來汽車平均售價(jià)已達(dá)到43.47萬元。在業(yè)界看來,在特斯拉在華高舉“價(jià)格屠刀”下,新勢力的日子或并不好過。
在今年一季度電話會(huì)議上,李斌曾公開談及,“從總體的競爭力的角度來講,我們對于蔚來所處的市場的競爭還是非常有信心的。在高端市場領(lǐng)域,我們還沒有看到能和蔚來有全面競爭能力的品牌,這其中包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、整體的用戶體驗(yàn)和用戶社區(qū)。”
不過,近日,有消息稱,蔚來有意進(jìn)軍微型電動(dòng)車市場,并已聘任前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成加盟,出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁。他將負(fù)責(zé)獨(dú)立於蔚來的一個(gè)中低端品牌,預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬至25萬元人民幣市場,與小鵬、威馬、大眾、比亞迪等品牌進(jìn)行競爭。報(bào)道另引述知情人士指,蔚來CEO李斌也將五菱宏光MINI EV(售價(jià)3萬元左右)的定位考慮在內(nèi)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)8月11日就此采訪了蔚來方面,相關(guān)人士回應(yīng)稱,暫時(shí)不予置評。
值得關(guān)注的是,在蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)的同日,理想汽車也成功闖關(guān)港交所,與小鵬汽車相會(huì)。據(jù)悉,理想汽車港股的國際發(fā)售及中國香港公開發(fā)售的發(fā)售價(jià)定為每股118 港元,按其發(fā)行一億股計(jì)算,募資凈額約為 116 億港元。
反觀蔚來方面,有報(bào)道稱蔚來早就先于小鵬在港提交了二次上市申請,卻遲遲未獲得港交所的批準(zhǔn)。在“蔚小理”中,僅蔚來符合二次上市條件,而從目前的進(jìn)度來看,蔚來的二次上市速度比小鵬和理想的雙重上市顯然慢了半拍。
來源:時(shí)代周報(bào)
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