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2、非餐飲外賣業(yè)務(wù)受阿里新零售業(yè)務(wù)的壓制
非餐飲外賣主要是超市，生鮮水果，甜品飲品，藥品等外送業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)能在非三餐外賣配送高峰時(shí)段，釋放配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力，但是非餐飲外賣與新零售市場(chǎng)，產(chǎn)生較大競(jìng)爭(zhēng)，美團(tuán)小象生鮮和美團(tuán)買(mǎi)菜也是對(duì)新零售市場(chǎng)的嘗試，但是部分回報(bào)率低的門(mén)店遭遇了關(guān)店。
目前，阿里在新零售的布局最為廣泛，除了自營(yíng)盒馬門(mén)店外，還整合了大量線下傳統(tǒng)超市資源，在阿里巴巴淘寶淘鮮達(dá)的大流量體系下運(yùn)轉(zhuǎn)著，并且都以生鮮這種高頻消費(fèi)的商品為切入口，迅速培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣。
未來(lái)，美團(tuán)的非餐飲外賣業(yè)務(wù)空間，將繼續(xù)受到阿里新零售的壓制。
3、網(wǎng)約車平臺(tái)不一定成立
2019年開(kāi)始，美團(tuán)大幅縮減了對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的補(bǔ)貼，從而有效改善了新業(yè)務(wù)部分虧損。根據(jù)招股書(shū)披露，截至2018年4月40日的5個(gè)月時(shí)間，網(wǎng)約車司機(jī)成本高達(dá)9.8億元人民幣，是美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)毛虧損的主要原因。
2019年4月下旬開(kāi)始，公司在上海及南京推出了網(wǎng)約車新服務(wù)模式，在現(xiàn)有網(wǎng)約車服務(wù)外，公司采取聚合模式，在美團(tuán)應(yīng)用和美團(tuán)打車應(yīng)用中，以平臺(tái)的定位，連接用戶和各個(gè)網(wǎng)約車提供商，到了5月，該模式已經(jīng)推廣到深圳、廣州、杭州、成都等15個(gè)城市。
平臺(tái)模式雖然可以解決司機(jī)成本問(wèn)題，但是用戶使用美團(tuán)打車的動(dòng)力依然是個(gè)疑問(wèn)。據(jù)說(shuō)美團(tuán)打車曾一度搶了1/3的網(wǎng)約車市場(chǎng)，但那幾乎是靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，補(bǔ)貼暫停，必然對(duì)司機(jī)對(duì)用戶的吸引力大幅下降。而且網(wǎng)約車市場(chǎng)存在高度互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)效應(yīng)的特點(diǎn)，規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)，市場(chǎng)高度集中，滴滴目前主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)，首汽約車、曹操出行、神州只能維持較小的份額，美團(tuán)打車平臺(tái)的存在意義有待驗(yàn)證。
4、to B服務(wù)業(yè)務(wù)
最后是餐飲供應(yīng)鏈管理和商戶管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)，這塊是美團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)，美團(tuán)多年來(lái)為餐飲業(yè)提供服務(wù)，對(duì)商家的需求和服務(wù)能力，相對(duì)其他對(duì)手都具有優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)B端商家服務(wù)深度，也相當(dāng)于強(qiáng)化了美團(tuán)在餐飲業(yè)的影響力，但是不清楚該塊業(yè)務(wù)收入占比和成本結(jié)構(gòu)，資料太少，很難判斷該業(yè)務(wù)空間。
來(lái)源: 雪球網(wǎng) 李妍 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 美團(tuán) |
