與曲江和高新商圈相比，大城北商圈更可謂是后起之秀。隨著西安市行政中心北遷、西安北客站建成通車、大明宮國(guó)家遺址公園開園、地鐵二號(hào)線順利通車等一系列利好因素的“刺激”，萬(wàn)達(dá)、萬(wàn)科、龍湖、雅荷、海榮等眾多品牌房企攜其商業(yè)項(xiàng)目紛紛布局，西安城北這塊沉睡的土地，商業(yè)開始“蝶變”破局，煥發(fā)出了前所未有的商機(jī)與活力。
借勢(shì)：打造新商業(yè)增長(zhǎng)極
以大型商業(yè)綜合體為例，成都目前已經(jīng)達(dá)到了150多家，西安僅僅是成都的零頭，只有56家。
可以說(shuō)，今日的西安，已經(jīng)形成了鐘樓、小寨、解放路、曲江、長(zhǎng)樂(lè)路、高新、經(jīng)開、土門、雁塔路、龍首等10大主要商圈爭(zhēng)奇斗艷、競(jìng)相發(fā)展的格局。面對(duì)西安商圈這張成績(jī)單，已經(jīng)在商業(yè)戰(zhàn)線工作了30多年的西安市商務(wù)局調(diào)研員段培智，沒(méi)有流露出太多的興奮。
段培智分析說(shuō)，從縱向來(lái)看，與前些年相比，西安商圈的發(fā)展的確在不斷的發(fā)展壯大，但與其他一線城市，甚至于同處于西部地區(qū)的成都相比，無(wú)論是在數(shù)量上，還是規(guī)模上，都不能與之同日而語(yǔ)。“僅以大型商業(yè)綜合體來(lái)說(shuō)，成都目前的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了150多家，我們西安目前的數(shù)量還僅僅是成都的零頭，只有五六十家。”段培智說(shuō)，“更不要說(shuō)整個(gè)城市的商貿(mào)業(yè)總量了。”
陜西中商聯(lián)商業(yè)研究院的《大西安商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》印證了段培智的觀點(diǎn)�！秷�(bào)告》指出，對(duì)比發(fā)達(dá)城市甚至成都、重慶等地，西安商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍顯得整體不足：商業(yè)服務(wù)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局不夠規(guī)范仍處于自然發(fā)展?fàn)顟B(tài);商貿(mào)服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)豐富性仍需提高;商貿(mào)業(yè)對(duì)充分調(diào)動(dòng)廣大群眾的消費(fèi)欲望、拉動(dòng)內(nèi)需的作用仍須加強(qiáng);以購(gòu)物中心、商業(yè)綜合體為代表的新型商貿(mào)表現(xiàn)形式有盲目發(fā)展、跟風(fēng)建設(shè)、貪多求大的不良趨勢(shì);商貿(mào)服務(wù)業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，商貿(mào)企業(yè)服務(wù)和管理手段落后、創(chuàng)新不足、盈利能力欠強(qiáng);金融、會(huì)展、物流、商務(wù)服務(wù)等對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大支撐推動(dòng)作用的服務(wù)平臺(tái)建設(shè)落后;圍繞產(chǎn)業(yè)集群的孵化體系、城市品牌營(yíng)銷、整體招商手段單一、封閉等等，都要亟待提升。
王成處長(zhǎng)說(shuō)，為培育出古城西安商貿(mào)業(yè)更多的新興增長(zhǎng)點(diǎn)，《西安市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃(2004-2020)》(修編)，將結(jié)合大西安不斷擴(kuò)容的實(shí)際，本著突出特色和符合實(shí)際的原則，做好西安商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，積極地引導(dǎo)大型商圈的發(fā)展，盡可能地讓西安市民享受到快捷、方便的購(gòu)物消費(fèi)環(huán)境。伴隨著規(guī)劃的修訂，《西安市區(qū)縣商圈發(fā)展規(guī)劃》也將重新調(diào)整。
(陜西日?qǐng)?bào) 康傳義)
西安首次挺進(jìn)1.5線城市 機(jī)遇商圈物流都咋樣（二）
西安躋身1.5線城市，高效發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)起到了重要的支撐作用。在“一帶一路”建設(shè)的大潮中，如何克服當(dāng)下西安物流產(chǎn)業(yè)管理滯后的桎梏，用電子商務(wù)、“電子圍網(wǎng)”等新型手段進(jìn)一步振興物流產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大西安對(duì)外貿(mào)易交流?
今年31歲的高哲，已經(jīng)是一個(gè)80后創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的副總。他所在的這個(gè)7年間從3人發(fā)展為50人、4個(gè)分公司的團(tuán)隊(duì)，在西安高新區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)以物流起家，發(fā)展得風(fēng)生水起。
5月6日，見到西安新航國(guó)際物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理高哲的時(shí)候已經(jīng)是中午11時(shí)。“我一開始就扎根于物流行業(yè)。2008年的時(shí)候，陜西是果汁出口大省，而我們的物流恰是從果汁運(yùn)輸做起的。”高哲說(shuō)，“如今，國(guó)際租賃、物流咨詢、設(shè)備、原材料我們都在做，當(dāng)然，除了危險(xiǎn)品。”
一帶一路：物流為城市帶來(lái)新機(jī)遇
西安成為新晉的1.5線城市，需要以對(duì)接、互動(dòng)西北、西部為職責(zé)，完善自身需要，滿足區(qū)域發(fā)展，以不斷加強(qiáng)外部互聯(lián)互通。
成為“區(qū)域中心城市”，西安是首次上榜。
“這個(gè)報(bào)告基于GDP、人口、投資、零售額、教育基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)指標(biāo)，最終選出除去北上廣深之外的中國(guó)城市60強(qiáng)。西安的榜上有名令人振奮。說(shuō)明大家為西安發(fā)展做出的努力，在一定程度上得到了肯定。”陜西省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)吳剛表示。
對(duì)此，西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)李釗談道：“像北京、上海這樣的超級(jí)一線城市，以及廣州、深圳這樣的領(lǐng)跑型的城市，都在很大程度上不僅滿足了自己的需求，更是發(fā)揮了輻射帶動(dòng)作用。西安成為新晉的1.5線城市，需要以對(duì)接、互動(dòng)西北、西部為職責(zé)，完善自身需要，滿足區(qū)域發(fā)展，以不斷加強(qiáng)外部互聯(lián)互通。這就需要以物流產(chǎn)業(yè)為依托，形成物流網(wǎng)。”
據(jù)預(yù)測(cè)，全球物流業(yè)最發(fā)達(dá)國(guó)家之一的日本，在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。同樣，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》中，已經(jīng)明確定義物流業(yè)為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流行業(yè)與信息技術(shù)、金融保險(xiǎn)等支撐產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的“現(xiàn)代物流”相互融合，成為地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。與此同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展，需要有交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流樞紐、公海鐵空運(yùn)輸方式等作為支撐，國(guó)際物流還需要海關(guān)、商檢等一系列國(guó)際貿(mào)易手續(xù)。物流業(yè)能否發(fā)展好，很大程度上取決于政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)便利化程度以及引導(dǎo)和扶持政策是否到位。“特別是在當(dāng)前建設(shè)‘一帶一路’的大背景下，建設(shè)‘一帶一路’離不開物流業(yè)，物流業(yè)亦應(yīng)抓住這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”李釗說(shuō)。
當(dāng)前，以航空運(yùn)輸為依托，臨空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。西咸新區(qū)空港新城于2014年獲批國(guó)家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)，使命之一就是要打造絲綢之路航空樞紐。22.3平方公里的空港新城國(guó)際航空物流樞紐區(qū)，緊鄰福銀高速、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。區(qū)域內(nèi)順豐、圓通、申通、韻達(dá)等快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心入駐，普洛斯、豐樹、新地等物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)落戶，泉州絲路物聯(lián)城、韻達(dá)西北轉(zhuǎn)運(yùn)中心和圓通西北轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始運(yùn)營(yíng)。2014年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量18.64萬(wàn)噸，旅客吞吐量2926萬(wàn)人次，到2020年，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量初步預(yù)測(cè)將實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)噸規(guī)模。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究指出，我國(guó)每百萬(wàn)旅客吞吐量，可以產(chǎn)生18.1億元人民幣的經(jīng)濟(jì)效益以及5300多個(gè)就業(yè)崗位。不難看出，民航吞吐量和客流量對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。
新興產(chǎn)業(yè)：管理滯后成桎梏
即便個(gè)人創(chuàng)業(yè)或企業(yè)發(fā)展都不約而同瞄準(zhǔn)了蓬勃發(fā)展的物流業(yè)，但其在發(fā)展中的尷尬現(xiàn)狀值得正視。
“當(dāng)時(shí)我創(chuàng)立新航物流公司的時(shí)候，還是一個(gè)沒(méi)資金、沒(méi)客戶、沒(méi)員工的‘三無(wú)’公司，一切從零起步。如果沒(méi)有這片沃土，我這棵小樹苗難以成長(zhǎng)。”這是西安新航國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理任興隆曾談到的一段話。任興隆是個(gè)80后大學(xué)生，畢業(yè)后在上海的一家公司當(dāng)業(yè)務(wù)員的經(jīng)歷幫他積累了一定的外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)。一線城市的生活和工作啟發(fā)了任興隆發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃;加之，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的落地，讓他更加堅(jiān)定地回到西安，開始創(chuàng)業(yè)做物流。
各種城市排名、比拼屢見報(bào)端，透過(guò)這些數(shù)據(jù)、報(bào)告我們看到的是城市間日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而物流又成為了城市發(fā)展的新引擎。除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流基本功能外;據(jù)了解，2014年又有大批資本巨頭進(jìn)入現(xiàn)代物流市場(chǎng)，阿里巴巴、京東商城先后上市，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購(gòu)、重組案例層出不窮，各類投資機(jī)構(gòu)普遍看好物流業(yè)。其中，阿里巴巴、銀泰聯(lián)合順豐、三通一達(dá)、宅急送等國(guó)內(nèi)物流巨頭成立的菜鳥網(wǎng)，投資達(dá)1000億元。
由此看來(lái)，即便個(gè)人創(chuàng)業(yè)或企業(yè)發(fā)展都不約而同瞄準(zhǔn)了蓬勃發(fā)展的物流業(yè)，但其在發(fā)展中的尷尬現(xiàn)狀值得正視。
“目前，我國(guó)物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。”李釗說(shuō)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。
就西安而言，作為中國(guó)的地理幾何中心，區(qū)位有其自身的特色;基礎(chǔ)設(shè)施不斷跟進(jìn)。隨著西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建立、西咸新區(qū)的出現(xiàn)，以及鐵路、航空等布局的日益完善，為西安發(fā)展助力。然而，西安與周邊具有相似區(qū)位優(yōu)勢(shì)的城市的發(fā)展在進(jìn)一步拉大，物流行業(yè)管理的滯后性是導(dǎo)致西安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型緩慢的重要原因之一。
“可以看得到沿海、周邊城市前期注重夯實(shí)工業(yè)基礎(chǔ)，如果工業(yè)做不好，到時(shí)候你運(yùn)什么?此外，陜西、西安不是很重視物流業(yè)的發(fā)展，大多數(shù)人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有偏差，停留在人扛肩挑、臟亂差的原始階段。曾經(jīng)，我們?cè)诎l(fā)展中忽視開放型經(jīng)濟(jì)，趕不上一些東南沿海的地級(jí)市;現(xiàn)在的‘一帶一路’是西安重要的歷史機(jī)遇，我們應(yīng)善用物流網(wǎng)把一帶、一路串聯(lián)起來(lái)，把物流、貿(mào)易都做好。”李釗分析。
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