2019年春節(jié)剛過，滴滴又走在了十字路口。
媒體爆料稱，滴滴2018年虧損高達109億元，對司機補貼高達113億元。盡管滴滴并未針對此事進行正面回應，但隨之而來的裁員又將滴滴卷入新的輿論漩渦之中。
在外界看來，滴滴的開年更像是一場預先安排的定調(diào)之局—做好過冬準備，“瘦身”“換擋”再出發(fā)。程維在全員大會上宣布，在關停并轉非主業(yè)以及裁員的同時，2019年滴滴將在安全技術、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入。
時代周報記者從滴滴內(nèi)部獲悉，程維在全員大會中還強調(diào)表示，國內(nèi)目前的大環(huán)境并不是很好，未來很長時間處于資本寒冬，滴滴2019年的基調(diào)就是要上岸實現(xiàn)盈利，“聚焦”、“過關”和“上岸”是本年度的三個關鍵詞。
在2018年順風車事件之后，滴滴便選擇了蟄伏，而嚴峻的考驗可能才剛剛開始，但留給滴滴與程維的時間還有多少？
裁員風波
風暴來臨時，不同的位置往往有不同的感受。
滴滴員工張峰（化名）所在的部門在2019年初的組織調(diào)整中被直接歸屬于CTO管轄，屬于核心部門，他的部門并沒有發(fā)生人員流動，而近期公布的2019年度工作規(guī)劃中，滿滿當當?shù)墓ぷ鳎墙o了他一顆定心丸。
但有些部門沒有那么幸運，已經(jīng)暗潮洶涌。“最近一個月，智聯(lián)和獵聘網(wǎng)上新掛出的、滴滴任職的簡歷已經(jīng)3000多份，其中智聯(lián)招聘因為包括大量的司機人員簡歷，達到2000多份，而白領居多的獵聘網(wǎng)是400多份，但這些人大多數(shù)目前仍在職。”一位獵頭向時代周報記者表示。
在全員大會上，程維宣布關停并轉非主業(yè)，對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右，但“非主業(yè)”及裁員砍到裁向何方，即便是程維也沒有明確說明。
早在春節(jié)前滴滴傳出裁員消息時，36氪的報道稱，年度考核為C、D檔的員工將會成為裁員的主要對象。據(jù)滴滴一位內(nèi)部員工向時代周報記者表示，公司年度考核分為S到D檔，由部門負責人根據(jù)個人目標完成度、整體部門情況分別定檔。不過在某社交網(wǎng)站滴滴員工認為，公司技術平臺員工包括B檔的人員也有被約談和勸退。
“非主業(yè)”是哪些？這個則更模糊，時代周報記者在咨詢滴滴方面并未得到回復。從滴滴在2018年12月進行的組織架構調(diào)整來看，其主要的業(yè)務板塊包括網(wǎng)約車平臺公司、車主服務公司、普惠出行與服務事業(yè)群，以及出租車事業(yè)部四大板塊。
在業(yè)內(nèi)看來，程維口中所說的主營業(yè)務是基于滴滴早前在出行產(chǎn)業(yè)進行的布局，或包括快車、拼車業(yè)務。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》消息，上線未果的順風車不在其列，但坊間傳聞，滴滴順風車業(yè)務是其盈利業(yè)務，所以已經(jīng)下線的順風車業(yè)務團隊不會被大幅削減。而普惠出行業(yè)務所涵蓋的單車、電單車、代駕、企業(yè)級業(yè)務、公交業(yè)務或在此次調(diào)整范圍內(nèi)。
然而無論裁員裁向何方，2019年的滴滴顯然希望“瘦身”換擋再起跑。
司機補貼羅生門
在外界看來，2018年巨額虧損是滴滴大規(guī)模裁員的直接原因。在滴滴公布裁員的兩日前，36氪的消息指出，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元，同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
事實上，在2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信就曾提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。出行業(yè)務對應GMV的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億元。
不過，此次滴滴2018年虧損數(shù)據(jù)的披露，在行業(yè)內(nèi)引起了“賣慘”博輿論同情的質疑，而不少媒體指出的滴滴虧損原因在于對司機的高額補貼，更是引發(fā)了不少司機的激勵爭論。一場補貼羅生門紛爭儼然上演。
進入2018年以來，滴滴在確立了市場壟斷地位之后，一改早期通過燒錢補貼殺出重圍的策略，開始轉向營收、盈利指標。多位司機向時代周報記者指出，滴滴在過去的一年里抽傭比例不斷增高，達到25%–30%，同時補貼的力度不斷下降。而讓他們頗為不解的是，一個坐地抽成的壟斷性的公司，何以會每天虧損近3000萬元？
然而亦有多位司機的1月流水賬單顯示，其獎勵收入占比在10.9%–38.6%不等，對此，滴滴方面的人曾回應表示，不同的獎勵額度是滴滴實現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得的總體原則，提升供需匹配效率，并以此鼓勵司機更好地服務乘客。
滴滴總裁柳青在會上也提到關于“抽成”（滴滴內(nèi)部稱之為Takerate）和“補貼”等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業(yè)務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調(diào)度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
不過，在業(yè)內(nèi)看來，補貼羅生門的背后，關于滴滴巨額虧損有著更深層次的原因。除了2018年上半年與美團打車局部進行了補貼大戰(zhàn)之外，唯一盈利的順風車業(yè)務在惡性事件之后陷入長期停擺，使得滴滴盈利能力大打折扣，同時安全性構建方面的投入也拉高了公司成本。
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