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東方IC 圖
6月21日，有消息稱，在關(guān)押不到兩天之后，前奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）已同意配合德國(guó)慕尼黑檢方在“排放門”調(diào)查中作證。
陰影下的幸運(yùn)兒
2015年9月，大眾承認(rèn)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的指控，即在旗下部分柴油車上安裝作弊軟件，以在尾氣排放測(cè)試中造假過關(guān)。具體來說，該軟件能夠使得受檢車輛在任何情況下的尾氣排放量都顯示在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。
兩個(gè)月之后，大眾集團(tuán)子公司奧迪同樣承認(rèn)運(yùn)用這一作弊軟件在美國(guó)尾氣排放測(cè)試中造假。作為大眾集團(tuán)的“老人”，自1990年起，施泰德便一直在大眾集團(tuán)內(nèi)部供職，也正因?yàn)槿绱耍┨┑卤徽J(rèn)為掌握了眾多集團(tuán)機(jī)密，包括“排放門”內(nèi)幕。
曾有消息稱，正是奧迪率先開發(fā)了能夠在污染檢測(cè)程序中提高過濾器掩蓋污染水平的技術(shù)，而大眾方面也曾有高管在認(rèn)罪協(xié)議中表示，在設(shè)計(jì)作弊軟件時(shí)，大眾汽車工程師借用了奧迪原創(chuàng)的“雙模式排放循環(huán)軟件概念”。
這就意味著，奧迪很有可能是大眾“排放門”事件的源頭，彼時(shí)擔(dān)任奧迪CEO的施泰德，則更加難以獨(dú)善其身。
然而，大眾官方則一直堅(jiān)稱，“作弊軟件是低級(jí)員工所為，管理委員會(huì)成員并未參與其中。”同時(shí)，在集團(tuán)大股東保時(shí)捷家族的支持下，施泰德奧迪掌門人的位置在此次被捕之前也從未被動(dòng)搖。
相比之下，其他大眾集團(tuán)的高管就沒有這么幸運(yùn)了，包括集團(tuán)前CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）在內(nèi)的多位集團(tuán)管理層都在一片噓聲中走下神壇。
今年4月，大眾集團(tuán)啟動(dòng)史上最大規(guī)模調(diào)整，旨在集團(tuán)范圍內(nèi)，分散管理層權(quán)責(zé)、提高系統(tǒng)性運(yùn)行效率以及加快決策進(jìn)程。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，這是大眾渴望走出“排放門”陰影而實(shí)行的改革。
一位行業(yè)分析師曾向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，大眾想要真正走出“至暗時(shí)刻”，首先要做的，就是自上而下地“洗牌”管理層，尤其是那些曾經(jīng)身處公司丑聞中心的管理者。
然而，素來身處“輿論”中心的施泰德再度成為這一改革之下的幸運(yùn)兒，其非但沒有從奧迪CEO的高位卸任，更被委以集團(tuán)銷售業(yè)務(wù)的重任。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 奧迪 |
