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7月將是中國中型豪華SUV市場重新洗牌的開始。7月初，已經(jīng)8年沒有換代的奧迪Q5將在今年推出全新車型，同時(shí)加長，變身為Q5L。而與奧迪Q5L上市僅相隔一天，剛剛國產(chǎn)的寶馬X3也會在重慶上市。這兩個(gè)產(chǎn)品的上市，將是今年中型豪華SUV市場最大的看點(diǎn)——在中型SUV市場中，奔馳、寶馬、奧迪一直無法在中國直接競爭，因?yàn)閷汃RX3一直都是以進(jìn)口方式銷售，而今年這一局面將終止�，F(xiàn)在的情況是，奔馳GLC步步緊逼，寶馬X3摩拳擦掌，而Q5L王者之威猶在。
Q5L在中國有著良好的基礎(chǔ)，這是其他品牌所無法具有的。從2008年在國內(nèi)進(jìn)行全球首秀，到2010年國產(chǎn)，再到2018年的今天，奧迪Q5已經(jīng)服役了8年時(shí)間，且處于產(chǎn)品生命周期的末期，但其月銷量依然能達(dá)到一萬輛左右，堪稱是常青藤產(chǎn)品了。奧迪Q5今年5月銷量為9891輛，1-5月銷量為54518輛。作為對比，奔馳GLC5月銷量為10381輛，1-5月銷量為53233輛。而以進(jìn)口方式銷售的寶馬X3，今年一季度其銷量為3709輛，高昂的價(jià)格是其銷量進(jìn)一步提升的阻礙。
奧迪Q5L除了加長之外，這一次換代，新增加了諸多技術(shù)和功能。在設(shè)計(jì)上，奧迪A5身上那條最養(yǎng)眼的“世紀(jì)腰線”被移植到了Q5身上。而在安全和舒適方面，Q5L擁有號稱同級最多的22項(xiàng)駕駛輔助功能，包括預(yù)安全系統(tǒng)等等。Q5L的空調(diào)系統(tǒng)通過三級過濾，PM1過濾率高達(dá)97%，而以車內(nèi)空氣質(zhì)量引以為傲的沃爾沃，其IAQS系統(tǒng)對PM1.0-1.5的過濾率是95%。在內(nèi)飾上，Q5L采用的是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，同時(shí)提供多達(dá)30多種顏色的氛圍燈。不過，對奧迪Q5L爭議比較大的是其放棄了奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)，改成適時(shí)四驅(qū)。
一汽-大眾奧迪的工程師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，Q5L并不是“放棄”quattro，而是對技術(shù)再升級，升級后的quattroultra實(shí)現(xiàn)“從被動到主動”的跨越，計(jì)算機(jī)每秒100次檢測150個(gè)信號，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作；同時(shí)經(jīng)濟(jì)性與脫困能力大幅提升。奧迪quattro有40年的歷史，進(jìn)化到quattroultra，已經(jīng)是第六代了，但它能否延續(xù)quattro的傳奇，還有待市場驗(yàn)證。當(dāng)然，除了quattro技術(shù)的變更，對于Q5L更換變速器也受到質(zhì)疑。
老款車型奧迪Q5搭載的是8速ZF變速箱，而新車奧迪Q5L變成了7速雙離合。一汽-大眾奧迪方面解釋說，全新奧迪Q5L采用的是，全新開發(fā)的7速Stronic變速器，為第三代EA8882.0升TFSI發(fā)動機(jī)量身定制，組成黃金動力搭檔。數(shù)據(jù)顯示，“跑車級”換擋速度，僅需0.2秒；增加帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，實(shí)現(xiàn)超低轉(zhuǎn)速怠速，換擋平順性大幅提升；配合啟停2.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更低油耗。而在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者試駕過程中，沒有加速頓挫感，一般駕駛者很難感覺到其與8速、9速等變速機(jī)的差別。“變速器與發(fā)動機(jī)的匹配顯得更為重要。”上述工程師表示。
某種意義上來說，Q5L在加長之后，有著更大的空間和全新的設(shè)計(jì)，將為其加分不少，預(yù)計(jì)其在上市之后，保持該細(xì)分市場王者地位的現(xiàn)狀不會有所改變。在一汽-大眾奧迪方面看來，加長并不是簡單的工作，涉及到成本等方方面面，而寶馬之所以沒有加長，也是出于這方面的考慮。寶馬在X3的國產(chǎn)計(jì)劃中認(rèn)為，加長已經(jīng)不是抓住消費(fèi)者心的重要手段，最為重要的是提供原汁原味的產(chǎn)品。不過，寶馬X1在之前上市中也采取了加長的策略，并獲得了巨大成功。
有消息稱，奔馳也會在今年GLC進(jìn)行中期改款時(shí)推出加長版，而寶馬在標(biāo)準(zhǔn)軸距版國產(chǎn)之后，也會有加長版，但上述消息沒有得到確認(rèn)。對于奧迪Q5L來說，奔馳GLC是目前最有競爭力的對手。2017年一季度，奔馳GLC以30693輛的銷量成績打破了奧迪Q5長久以來的統(tǒng)治地位，一舉奪得豪華中型SUV銷量排行榜榜首之位。而對Q5來說，它雖然在國內(nèi)的銷量一直位于國內(nèi)同級別豪華品牌車型中的前列，但在終端這幾年一直有較大幅度的優(yōu)惠。未來如何穩(wěn)定價(jià)格體系，是奧迪將要考慮的事情。
除了BBA這三大豪華車品牌，其他第二陣營的豪華車也在中型SUV細(xì)分市場不斷加碼。今年6月，英菲尼迪QX50國產(chǎn)上市，QX50是繼Q50L之后，由東風(fēng)英菲尼迪國產(chǎn)的第二款車型，基于全新SUV平臺打造。但QX50沒有加長。除此之外，在這個(gè)細(xì)分市場上具有競爭力的產(chǎn)品還包括謳歌RDX、路虎發(fā)現(xiàn)神行、凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60等。另外，還有以雷克薩斯NX、林肯MKC為首的進(jìn)口車型，也都扎堆于這個(gè)細(xì)分市場。
來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 郭有信 耿慧麗
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