“我們也覺得,在如今的互聯(lián)網(wǎng)信息爆炸時代,神龍再像以往那樣悶頭發(fā)展是不合時宜的了,但是目前的情況,也讓我們有點不知如何應(yīng)對。”在時代周報記者最近一次前往神龍汽車總部進(jìn)行采訪時,神龍汽車總經(jīng)辦的工作人員對記者稱。
4月7日,神龍董事會四位核心成員:東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司董事長劉衛(wèi)東,標(biāo)致雪鐵龍集團執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)域總裁馬德寧,神龍公司總經(jīng)理蘇維彬、執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然,首次在武漢總部共同面對媒體,接受采訪。
作為中國汽車行業(yè)資歷最老之一的神龍汽車,如今面臨的問題早已是“冰凍三尺非一日之寒”,劉衛(wèi)東對此也坦言,神龍公司是代表中國汽車工業(yè)中外合資的一個典型案例,“因為經(jīng)歷的波折比較多,經(jīng)歷的困難比較多” 。
在2013-2015年期間,神龍旗下兩大品牌通過一系列的品牌戰(zhàn)略行動,將銷量提升到了一個新的高度。然而,近年來就在外界環(huán)境因素沒有重大變化的前提下,神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)大幅下滑,神龍汽車直接跌出了年度銷量排行榜的TOP10。
有分析人士指出,就在所有人都認(rèn)為韓系品牌快要頂不住壓力的時候,誰也沒想到法系代表的神龍汽車卻先倒下,這或許是2016年神龍汽車內(nèi)部人事調(diào)整不斷所導(dǎo)致。雖然2016年神龍公司換上了新的總經(jīng)理蘇偉彬,但事實上,與法國人“斗爭”了16年的劉衛(wèi)東才是決定神龍能否真正騰飛的一個關(guān)鍵所在。
內(nèi)部意見難得的一致
今年前三個月的汽車市場受到小排量購置稅優(yōu)惠幅度縮減的影響,合資公司銷量普遍受到影響,包括大眾、福特等合資企業(yè)在中國銷量分別出現(xiàn)了7.6%和19%的下滑,但PSA下滑幅度更大。
4月26日,法國的致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)公布了今年第一季度經(jīng)營業(yè)績,全球總銷量實現(xiàn)4.2%增長,但是中國市場的銷量出現(xiàn)了46%的跌幅。中國已經(jīng)連續(xù)多年作為全球最大單一汽車市場存在,但是PSA在華銷量僅占其總銷量的11.4%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他市場的份額。
雖然PSA在中國擁有2家合資企業(yè):神龍汽車有限公司和長安標(biāo)致雪鐵龍有限公司,但是銷量的主體仍以神龍汽車為主。根據(jù)東風(fēng)汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年一季度神龍汽車銷量為80298輛,同比下滑45.31%;而長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,長安PSA一季度銷量僅為1906輛,同比下滑62%。
事實上,去年P(guān)SA在華兩家合資公司的表現(xiàn)就已經(jīng)落后于整體增速。2016年中國汽車市場整體增長達(dá)兩位數(shù),乘用車銷量同比增幅接近15%,而神龍汽車同比下滑15.54%,長安PSA同比下滑34%。
其中神龍汽車2016年全年銷量僅為60.02萬輛,和2015年70.48萬輛相比,同比下降14.77%,旗下標(biāo)致和雪鐵龍銷量均下跌。東風(fēng)標(biāo)致2016全年銷量34.92萬輛,相較2015年40.61萬輛下降14%;東風(fēng)雪鐵龍2016年全年累計銷量為25.1萬輛,比2015年的29.81萬輛下降15.8%。
有分析人士指出,PSA作為歐洲僅次于大眾的汽車集團,其在華投入一直不如大眾汽車,特別是在觀念和理念的傳達(dá)上,PSA為代表的法系和以大眾為代表的德系有著明顯的不同,“法國人的傲嬌充斥在其血液當(dāng)中,這并非地域歧視,神龍汽車多年的內(nèi)耗就是中法雙方在很多文化和觀念上的沖突所致。”上述人士稱。
但是這一次,PSA似乎有所開竅。
馬德寧對時代周報記者表示:“神龍是兩個上市公司的合資公司,上市公司肯定是要追求利潤,同時也要追求市場占有率,所以我們的目標(biāo)應(yīng)該是要找到最好的平衡,同時追求市場占有率和利潤總額。”
“近期我跟馬德寧先生、蘇總、麥總達(dá)成一致,企業(yè)核心追求的目標(biāo)是市場占有率和總的經(jīng)營利潤。”劉衛(wèi)東也強調(diào),價格要根據(jù)中國消費者的習(xí)慣來隨行就市,中國的客戶越來越成熟,我們必須按客戶的需求去定價格,而不是一廂情愿地去定。
神龍汽車總經(jīng)理蘇偉彬?qū)r代周報記者舉例表示,馬德寧到任神龍公司副董事長8個月時間,就意識到了PSA此前的問題所在,即PSA沒有太關(guān)注中國消費者的實際需求。因此,像東風(fēng)標(biāo)致前不久才提出了“SUV年”的說法。
神龍汽車四大核心人物難得一致地意見統(tǒng)一,主要原因還是在于神龍汽車近4年走過的“過山車”行情。
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