“我們也覺得，在如今的互聯(lián)網(wǎng)信息爆炸時代，神龍再像以往那樣悶頭發(fā)展是不合時宜的了，但是目前的情況，也讓我們有點不知如何應(yīng)對。”在時代周報記者最近一次前往神龍汽車總部進(jìn)行采訪時，神龍汽車總經(jīng)辦的工作人員對記者稱。
4月7日，神龍董事會四位核心成員：東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司董事長劉衛(wèi)東，標(biāo)致雪鐵龍集團執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)域總裁馬德寧，神龍公司總經(jīng)理蘇維彬、執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然，首次在武漢總部共同面對媒體，接受采訪。
作為中國汽車行業(yè)資歷最老之一的神龍汽車，如今面臨的問題早已是“冰凍三尺非一日之寒”，劉衛(wèi)東對此也坦言，神龍公司是代表中國汽車工業(yè)中外合資的一個典型案例，“因為經(jīng)歷的波折比較多，經(jīng)歷的困難比較多” 。
在2013-2015年期間，神龍旗下兩大品牌通過一系列的品牌戰(zhàn)略行動，將銷量提升到了一個新的高度。然而，近年來就在外界環(huán)境因素沒有重大變化的前提下，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)大幅下滑，神龍汽車直接跌出了年度銷量排行榜的TOP10。
有分析人士指出，就在所有人都認(rèn)為韓系品牌快要頂不住壓力的時候，誰也沒想到法系代表的神龍汽車卻先倒下，這或許是2016年神龍汽車內(nèi)部人事調(diào)整不斷所導(dǎo)致。雖然2016年神龍公司換上了新的總經(jīng)理蘇偉彬，但事實上，與法國人“斗爭”了16年的劉衛(wèi)東才是決定神龍能否真正騰飛的一個關(guān)鍵所在。
內(nèi)部意見難得的一致
今年前三個月的汽車市場受到小排量購置稅優(yōu)惠幅度縮減的影響，合資公司銷量普遍受到影響，包括大眾、福特等合資企業(yè)在中國銷量分別出現(xiàn)了7.6%和19%的下滑，但PSA下滑幅度更大。
4月26日，法國的致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）公布了今年第一季度經(jīng)營業(yè)績，全球總銷量實現(xiàn)4.2%增長，但是中國市場的銷量出現(xiàn)了46%的跌幅。中國已經(jīng)連續(xù)多年作為全球最大單一汽車市場存在，但是PSA在華銷量僅占其總銷量的11.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他市場的份額。
雖然PSA在中國擁有2家合資企業(yè)：神龍汽車有限公司和長安標(biāo)致雪鐵龍有限公司，但是銷量的主體仍以神龍汽車為主。根據(jù)東風(fēng)汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度神龍汽車銷量為80298輛，同比下滑45.31%；而長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安PSA一季度銷量僅為1906輛，同比下滑62%。
事實上，去年P(guān)SA在華兩家合資公司的表現(xiàn)就已經(jīng)落后于整體增速。2016年中國汽車市場整體增長達(dá)兩位數(shù)，乘用車銷量同比增幅接近15%，而神龍汽車同比下滑15.54%，長安PSA同比下滑34%。
其中神龍汽車2016年全年銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77%，旗下標(biāo)致和雪鐵龍銷量均下跌。東風(fēng)標(biāo)致2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年40.61萬輛下降14%；東風(fēng)雪鐵龍2016年全年累計銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8%。
有分析人士指出，PSA作為歐洲僅次于大眾的汽車集團，其在華投入一直不如大眾汽車，特別是在觀念和理念的傳達(dá)上，PSA為代表的法系和以大眾為代表的德系有著明顯的不同，“法國人的傲嬌充斥在其血液當(dāng)中，這并非地域歧視，神龍汽車多年的內(nèi)耗就是中法雙方在很多文化和觀念上的沖突所致。”上述人士稱。
但是這一次，PSA似乎有所開竅。
馬德寧對時代周報記者表示：“神龍是兩個上市公司的合資公司，上市公司肯定是要追求利潤，同時也要追求市場占有率，所以我們的目標(biāo)應(yīng)該是要找到最好的平衡，同時追求市場占有率和利潤總額。”
“近期我跟馬德寧先生、蘇總、麥總達(dá)成一致，企業(yè)核心追求的目標(biāo)是市場占有率和總的經(jīng)營利潤。”劉衛(wèi)東也強調(diào)，價格要根據(jù)中國消費者的習(xí)慣來隨行就市，中國的客戶越來越成熟，我們必須按客戶的需求去定價格，而不是一廂情愿地去定。
神龍汽車總經(jīng)理蘇偉彬?qū)r代周報記者舉例表示，馬德寧到任神龍公司副董事長8個月時間，就意識到了PSA此前的問題所在，即PSA沒有太關(guān)注中國消費者的實際需求。因此，像東風(fēng)標(biāo)致前不久才提出了“SUV年”的說法。
神龍汽車四大核心人物難得一致地意見統(tǒng)一，主要原因還是在于神龍汽車近4年走過的“過山車”行情。
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