當中國車市在2016年上半年以8.1%的增速前行時,法系車企在華卻表現(xiàn)不濟。其中,法系“主力軍”神龍汽車有限公司(下稱“神龍”)在“十三五”元年開局不利,今年上半年銷量同比下跌18.45%至28.69萬輛,根據(jù)其年初制定的76.5萬輛年銷量目標,完成率僅為37.5%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱,神龍銷量下滑,是因為市場壓力太大,德系和日系這兩大陣營的競爭對手太強勁,對神龍的市場份額進行蠶食。
而法系另一代表長安標致雪鐵龍汽車有限公司(下稱“長安PSA”)與神龍形成“難兄難弟”,“期中考”成績也不盡如人意,今年上半年銷量僅為8715輛,比去年同期的13758輛下滑36.7%,長安PSA旗下的DS品牌銷量跌出豪華車品牌前十。
中國品牌以及日系陣營憑借SUV以及小型車優(yōu)勢,今年以來呈現(xiàn)強勁增長的態(tài)勢,德系與美系市場占比相對穩(wěn)定,而韓系與法系則下滑明顯,其中法系同比去年上半年下滑近一個百分點,前景堪憂。
神龍的“空窗期”
在過去五年里,神龍跑贏中國車市大盤,銷量年均增長速度為13.9%,高于市場平均增長率3個百分點,其中2015年突破71萬輛。但今年以來,神龍旗下東風標致以及東風雪鐵龍兩大品牌銷量皆出現(xiàn)疲軟,即使東風標致在3008、2008這兩款SUV“護法”下,銷量依然難以擺脫負增長的局面。
東風標致總經理李海港日前在全新3008上市期間接受媒體采訪時解釋了今年上半年銷量下滑的原因:一方面是從2013年到2015年,東風標致在這三年實現(xiàn)了倍增,一路狂奔,就像馬拉松一樣,東風標致的渠道、產品等各方面可能需要一個短暫的調整期;另一方面,產品剛好有一個空檔期,自去年4月新車上市到現(xiàn)在大約有15個月都沒有投放新款車型,而這15個月里,國內約有150款汽車上市,并且這些新車中有直接競爭的車型大約30款,這種情況下出現(xiàn)負增長屬于正常。
而神龍另一品牌東風雪鐵龍,過去三年里憑著“龍騰C計劃”,在品牌定位、產品技術、客戶承諾三大方面實現(xiàn)了突破,但經過快速增長之后,現(xiàn)也面臨后繼乏力的情況。
新品開發(fā)以及投放需要一定周期,不僅是神龍,其他日系、德系等陣營的一些車企也都曾遭遇過新品青黃不接的“空窗期”,在銷量快速沖高之后陷入疲憊期,經過一輪調整后重新發(fā)力。
不過,在當前日系、德系等陣營發(fā)起強勁攻勢時,品牌力較弱、市場占有率較低的法系車企面臨著較為嚴峻的考驗。有業(yè)內人士接受《第一財經日報》記者采訪時稱,法系車以時尚等優(yōu)勢獲得一批消費者之后,出現(xiàn)“小毛病維修頻繁”等問題,“油耗”較高,性價比優(yōu)勢不明顯,這是法系車目前普遍存在的問題,也是丟掉一些市場份額的原因之一。
汽車分析師張志勇認為,法系品牌力弱,其在中國市場發(fā)展遭遇瓶頸。他談到,例如DS本來品牌力不強,打開豪華車市場的難度較大。長安PSA最初階段曾一度采取高舉高打的方法,隨后或許是出于成本考慮而在策略上有所調整。對于弱勢品牌而言,早期高調傳播必不可少,但在品牌尚未達到一定高度時,傳播策略調整或傳播減弱,對DS品牌的市場拓展可能有些不利。當前高端汽車市場需求減弱,品牌相對較弱的DS品牌受到的沖擊較大。 共2頁 [1] [2] 下一頁 東風標致頻現(xiàn)經銷商資金鏈斷裂 車主無法拿到合格證 東風標致深陷信任危機 變速箱無修無止 空調不制冷 東風標致408老款車型深陷“空調門” 東風標致投訴處理也“標致” 從不滿到感謝一步之隔 東風標致投訴處理也“標致” 搜索更多: 東風標致 |