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當中國車市在2016年上半年以8.1%的增速前行時，法系車企在華卻表現(xiàn)不濟。其中，法系“主力軍”神龍汽車有限公司（下稱“神龍”）在“十三五”元年開局不利，今年上半年銷量同比下跌18.45%至28.69萬輛，根據(jù)其年初制定的76.5萬輛年銷量目標，完成率僅為37.5%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，神龍銷量下滑，是因為市場壓力太大，德系和日系這兩大陣營的競爭對手太強勁，對神龍的市場份額進行蠶食。
而法系另一代表長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）與神龍形成“難兄難弟”，“期中考”成績也不盡如人意，今年上半年銷量僅為8715輛，比去年同期的13758輛下滑36.7%，長安PSA旗下的DS品牌銷量跌出豪華車品牌前十。
中國品牌以及日系陣營憑借SUV以及小型車優(yōu)勢，今年以來呈現(xiàn)強勁增長的態(tài)勢，德系與美系市場占比相對穩(wěn)定，而韓系與法系則下滑明顯，其中法系同比去年上半年下滑近一個百分點，前景堪憂。
神龍的“空窗期”
在過去五年里，神龍跑贏中國車市大盤，銷量年均增長速度為13.9%，高于市場平均增長率3個百分點，其中2015年突破71萬輛。但今年以來，神龍旗下東風標致以及東風雪鐵龍兩大品牌銷量皆出現(xiàn)疲軟，即使東風標致在3008、2008這兩款SUV“護法”下，銷量依然難以擺脫負增長的局面。
東風標致總經理李海港日前在全新3008上市期間接受媒體采訪時解釋了今年上半年銷量下滑的原因：一方面是從2013年到2015年，東風標致在這三年實現(xiàn)了倍增，一路狂奔，就像馬拉松一樣，東風標致的渠道、產品等各方面可能需要一個短暫的調整期；另一方面，產品剛好有一個空檔期，自去年4月新車上市到現(xiàn)在大約有15個月都沒有投放新款車型，而這15個月里，國內約有150款汽車上市，并且這些新車中有直接競爭的車型大約30款，這種情況下出現(xiàn)負增長屬于正常。
而神龍另一品牌東風雪鐵龍，過去三年里憑著“龍騰C計劃”，在品牌定位、產品技術、客戶承諾三大方面實現(xiàn)了突破，但經過快速增長之后，現(xiàn)也面臨后繼乏力的情況。
新品開發(fā)以及投放需要一定周期，不僅是神龍，其他日系、德系等陣營的一些車企也都曾遭遇過新品青黃不接的“空窗期”，在銷量快速沖高之后陷入疲憊期，經過一輪調整后重新發(fā)力。
不過，在當前日系、德系等陣營發(fā)起強勁攻勢時，品牌力較弱、市場占有率較低的法系車企面臨著較為嚴峻的考驗。有業(yè)內人士接受《第一財經日報》記者采訪時稱，法系車以時尚等優(yōu)勢獲得一批消費者之后，出現(xiàn)“小毛病維修頻繁”等問題，“油耗”較高，性價比優(yōu)勢不明顯，這是法系車目前普遍存在的問題，也是丟掉一些市場份額的原因之一。
汽車分析師張志勇認為，法系品牌力弱，其在中國市場發(fā)展遭遇瓶頸。他談到，例如DS本來品牌力不強，打開豪華車市場的難度較大。長安PSA最初階段曾一度采取高舉高打的方法，隨后或許是出于成本考慮而在策略上有所調整。對于弱勢品牌而言，早期高調傳播必不可少，但在品牌尚未達到一定高度時，傳播策略調整或傳播減弱，對DS品牌的市場拓展可能有些不利。當前高端汽車市場需求減弱，品牌相對較弱的DS品牌受到的沖擊較大。 共2頁 [1] [2] 下一頁 東風標致頻現(xiàn)經銷商資金鏈斷裂 車主無法拿到合格證 東風標致深陷信任危機 變速箱無修無止 空調不制冷 東風標致408老款車型深陷“空調門” 東風標致投訴處理也“標致” 從不滿到感謝一步之隔 東風標致投訴處理也“標致” 搜索更多: 東風標致 |
