補(bǔ)貼大戰(zhàn)過(guò)后，易到何去何從
實(shí)際上，外界對(duì)易到資金狀況的質(zhì)疑，主要源于易到長(zhǎng)時(shí)間、大力度的“100%充返”活動(dòng)。這場(chǎng)被戲稱(chēng)為樂(lè)視風(fēng)格“蒙眼狂奔”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)在易到內(nèi)部也存在爭(zhēng)議。
褚亮表示，易到原有的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格和定位沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)用戶(hù)和司機(jī)來(lái)說(shuō)，服務(wù)和體驗(yàn)都是上乘的。在2015年年初，易到實(shí)驗(yàn)過(guò)低端車(chē)型的運(yùn)營(yíng)。后來(lái)經(jīng)過(guò)測(cè)算，發(fā)現(xiàn)低端車(chē)型對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)無(wú)意義，用戶(hù)和訂單量完全是隨著優(yōu)惠券和降價(jià)幅度而來(lái)的，因此易到才沒(méi)有繼續(xù)做下去。
“所以，我覺(jué)得航叔（易到員工對(duì)周航的尊稱(chēng)）當(dāng)年的想法和定位是有商業(yè)道理的，高端用車(chē)本身就不應(yīng)該在價(jià)格上迎合大眾消費(fèi)。后期樂(lè)視進(jìn)來(lái)之后的各種充返活動(dòng)，和2015年開(kāi)始的產(chǎn)品定位調(diào)整，反而是想自降身價(jià)迎合低端用戶(hù)，造成不管是用戶(hù)還是司機(jī)都涌入一批低端的參與者，對(duì)平臺(tái)品牌形象也沖擊很大。2016年接到的雙方投訴里面，明顯很多都是前面從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)的。”褚亮說(shuō)。
但也有多名易到前員工和現(xiàn)員工表示，易到當(dāng)時(shí)只能“賭一把”燒錢(qián)拼規(guī)模的模式。“其實(shí)樂(lè)視并購(gòu)以前，‘小而美’的模式已經(jīng)沒(méi)法生存下去了，因?yàn)榈蔚魏蚒ber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)實(shí)在太厲害了。”易到前員工楊青（化名）說(shuō)。
而且，相比于贈(zèng)送打車(chē)券的方式，充值返現(xiàn)可能更適合當(dāng)時(shí)的易到。中國(guó)政法大學(xué)副教授、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專(zhuān)家委員朱巍認(rèn)為，財(cái)大氣粗的企業(yè)會(huì)贈(zèng)送打車(chē)券，但一些想做精品、或者是需要一定盈利來(lái)補(bǔ)償成本的企業(yè)，會(huì)選擇充值返現(xiàn)的模式，這方面的典型代表是易到和首汽約車(chē)。
朱巍表示，雖然充值返現(xiàn)可以降低易到占領(lǐng)市場(chǎng)的補(bǔ)償成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看窟窿是比較大的。目前來(lái)看，易到新的資本注入可能沒(méi)有大平臺(tái)那么快，所以這種預(yù)付費(fèi)的模式可能帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)。“如果有一天平臺(tái)無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，形成大規(guī)模退款的話，易到要按照《侵害消費(fèi)者權(quán)益行為處罰辦法》的相關(guān)規(guī)定，最快速度地退還（預(yù)付費(fèi)）。”
朱巍建議，易到應(yīng)當(dāng)在不好的局面形成之前，有新的融資進(jìn)來(lái)，同時(shí)克服網(wǎng)約車(chē)新政所帶來(lái)的問(wèn)題，擴(kuò)大市場(chǎng)供給。速途研究院院長(zhǎng)丁道師認(rèn)為，“易到大概是想通過(guò)上市解決融資問(wèn)題，神州上市的時(shí)候融資達(dá)幾十億元，易到應(yīng)該也可以。”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁斌則表示，易到要保證資金規(guī)范化運(yùn)作，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，同時(shí)做一些增值服務(wù)，比如租車(chē)和其他產(chǎn)品線。
其實(shí)，在易到工作時(shí)，楊青聽(tīng)說(shuō)易到還打算開(kāi)展過(guò)共享單車(chē)的業(yè)務(wù)，但可能因?yàn)闊o(wú)法顧及這么多條線，就暫時(shí)擱淺了這個(gè)計(jì)劃。她也表示，易到還是想要通過(guò)更多的業(yè)務(wù)模式來(lái)尋找盈利點(diǎn)。
但楊青對(duì)老東家的前景并不看好：“包括（滴滴和Uber）合并之后，再包括網(wǎng)約車(chē)新政，然后包括共享單車(chē)的出現(xiàn)，確實(shí)網(wǎng)約車(chē)的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)了。”不過(guò)，易到方面認(rèn)為，由于網(wǎng)約車(chē)新政對(duì)不正當(dāng)價(jià)格行為的限制，國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)需求的釋放，以及網(wǎng)約車(chē)C2C模式的巨大市場(chǎng)空間，“易到每一步都踩在了點(diǎn)上。”
讓易到員工感到很頭疼的是，網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)傳出的易到創(chuàng)始人兼CEO周航早已離開(kāi)公司的消息。為了證明周航還在公司，易到公關(guān)部的員工向記者展示了周航在阿里釘釘上的頁(yè)面，并稱(chēng)“他現(xiàn)在還在上面時(shí)不時(shí)地批東西。”但此前也有媒體報(bào)道，周航現(xiàn)在更像是為易到增加曝光度的門(mén)面擔(dān)當(dāng)。
2012年，周航在名為《不知所措的堅(jiān)持》的文章中，講述過(guò)自己第一次創(chuàng)業(yè)的故事。20歲出頭的他曾連續(xù)3年陷入虧損泥潭，在上世紀(jì)90年代時(shí)虧損好幾百萬(wàn)元。最慘的時(shí)候，半年交不了房租水電，三番五次被債主拉去訓(xùn)話，周航經(jīng)常站在13樓公司的陽(yáng)臺(tái)上想跳樓。直到后來(lái)與一家國(guó)際電子巨頭合作，才讓他的音響公司起死回生。
不過(guò)，對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，起死回生的故事似乎并沒(méi)有講完。
中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 史額黎 實(shí)習(xí)生 張均斌 王方然 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)�。� 2017年03月28日 09 版）
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