|
資料圖。
11月11日訊，曾經連續(xù)18年占據(jù)全國經濟型轎車銷量冠軍寶座的夏利，自2002年嫁給“財大氣粗”的一汽集團后，一汽夏利就在國內市場呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢。
日前一汽夏利發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2016年前10個月公司合計生產汽車32606輛，銷售汽車30466輛，兩項數(shù)據(jù)與去年同期相比均近乎“腰斬”。長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越認為，一般年產40萬輛被看作國內自主汽車品牌的生存線，一汽夏利明顯低于這一標準，后市并不被看好。
對于夏利的衰敗，中國汽車技術研究中心的一位研究員在接受中國網財經記者采訪時表示：“原因有多方面，可以肯定的是產品定位低端難逃此咎，因為這直接導致了其品牌價值的下滑。盡管一汽夏利現(xiàn)在決定大搞研發(fā)，一連串的推出A級車和A級電動車等新品，但不得不說已錯過發(fā)展的黃金期。”
該研究員還稱，夏利在一汽集團其實處于一個比較尷尬的位置，其被收購后沒有能夠獲得集團更多的資源共享，所以如果銷量持續(xù)低迷，不排除被一汽拋棄的可能。”
前三季虧損8.25億元居行業(yè)倒數(shù)第一
受產銷規(guī)模大幅下滑影響，年初剛剛摘帽的一汽夏利再度陷入虧損泥潭。三季報顯示，一汽夏利1-9月份實現(xiàn)營業(yè)收入14.72億元，凈利潤-8.25億元，業(yè)績表現(xiàn)在23家上市整車企業(yè)中墊底，其中上汽集團豪賺230.92億元，長安汽車、長城汽車、廣汽集團的凈利潤均在50億元以上。
不過，一汽夏利對于業(yè)績出現(xiàn)虧損大概早已不會感到驚訝。資料顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，公司股票也因此被實施了ST處理。2015年，一汽夏利靠出售28億元資產勉強扭虧，才避免了被迫退市的尷尬，不過其扣非凈利潤在當年錄得了11.82億元的虧損。
至于公司長期虧損的原因，一汽夏利證券部工作人員在接受中國網財經記者采訪時表示，主要因產品結構調整沒有跟上市場需求的快速變化。值得一提的是，在一汽夏利的此前發(fā)布的財報中，這句話已經被多次利用來解釋公司業(yè)績不佳。
艱難自救：新產品駿派A70負評如潮 賣資產被中小股東反對
面對如此嚴重的虧損，一汽夏利并沒有自暴自棄，相反采取了多種措施“自救”，其中明確表示“十三五”期間將推14款新車項目，而且首款緊湊型家轎駿派A70已于9月底上市，只不過目前的市場反應不太理想。
中國網財經記者翻閱了各大汽車論壇，發(fā)現(xiàn)消費者對駿派A70可謂是負評如潮，而最大的吐槽點集中在“在車型與此前的一汽奔騰B30過于相似”、“配置和價格在同級車里并沒有太多市場競爭力”。上述接受中國網財經記者采訪的研究員表示：“夏利如果只延續(xù)依賴過去一汽的研發(fā)體系，翻身的希望可以說十分渺茫，所以公司極需要新血液和新機制來推動產品更新。”
除了發(fā)展自身業(yè)務謀求突圍外，一汽夏利另一個“慣用”的自救措施就是賣資產。今年9月份，一汽夏利不顧逾九成中小股東的反對，通過了出售一汽豐田15%股權的相關議案，預計可獲得資金約25億元。對于本次資產出售，一汽夏利稱目的是改善公司業(yè)績，同時支持公司整車業(yè)務發(fā)展，但不少投資者認為，公司此舉簡直是“飲鴆止渴”，因為一汽豐田才是一汽夏利的主要營收來源。財務數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2015年度營收達450.32億元，凈利潤17.35億元，而其向一汽夏利貢獻的投資收益就高達4.82億元。 共2頁 [1] [2] 下一頁 一汽夏利難改頹勢 前三季凈利虧8.25億居行業(yè)倒數(shù)第一 一汽夏利艱難自救：老產品持續(xù)萎靡 新車型難扛重任 一汽夏利欲賤賣資產扭轉被動局面 媒體稱難挽頹勢 一汽夏利盈利能力再下降 自主整車業(yè)務前景不樂觀 夏利持續(xù)萎靡：上半年銷量不足兩萬輛 或成一汽“棄子” 搜索更多: 夏利 |
