煊赫一時(shí)的夏利，曾作為“國(guó)民車”連續(xù)18年占據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量頭把交椅。然而，自2002年一汽收購(gòu)其近51%的股份掌握主動(dòng)權(quán)后，一汽夏利就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，如今甚至傳出退市的消息。
7月20日，一位接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，夏利的衰敗或許是因?yàn)槎ㄎ坏投寺肪�，從而導(dǎo)致品牌價(jià)值下滑，如果銷量持續(xù)低迷，更有可能從一汽的“棋子”淪為“棄子”。
一汽夏利的“棄子論”絕不是危言聳聽。7月15日，一汽夏利發(fā)布2016年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，其歸屬上市公司股東的凈利虧損4.75億元至5.75億元，比上年同期虧損5.37億元。在國(guó)內(nèi)股市“慢牛”的當(dāng)下，一汽夏利（000927.SZ）遭遇“披星戴帽”，2015年因有政府補(bǔ)貼才得以保殼。
長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，盡管一汽夏利已決定大搞研發(fā)，推出A級(jí)車、電動(dòng)車，但目前已錯(cuò)過(guò)發(fā)展的黃金期，“夏利作為一個(gè)老品牌，可打‘懷舊牌’來(lái)幫助提振業(yè)績(jī)”。
銷量收窄武漢僅一家4S店
“20年前，誰(shuí)要是有一輛夏利牌的私家車，就能稱得上‘富豪’。”李建華是位有著32年駕齡的武漢的哥，7月20日，他對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者說(shuō)，“那個(gè)時(shí)候滿大街都是夏利出租車，紅色的外觀在街上很打眼。車的質(zhì)量不錯(cuò)，價(jià)格也公道。”
然而13年前，李師傅換車時(shí)選擇了其他品牌的車，“那個(gè)時(shí)候起，夏利車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)慢慢沒有了。”
根據(jù)李師傅的描述，時(shí)間回到1988年，那時(shí)一臺(tái)夏利TJ7100價(jià)格在10萬(wàn)元左右，堪稱國(guó)內(nèi)豪華車型，也成為上世紀(jì)90年代家用車的“王牌”。夏利也逐漸成為了“國(guó)民車”，并在國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展史上寫下了濃墨重彩的一筆：2002年，其開啟國(guó)產(chǎn)車出口先河，把車賣到了美國(guó)；2004年，作為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的民族轎車品牌，“夏利”走到了頂峰。
時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的夏利只能在“故紙堆”里尋找輝煌。7月12日，一汽夏利披露的2016年6月產(chǎn)銷量顯示，上半年三大系列累計(jì)銷售19033輛，比去年同期的37348輛，降幅達(dá)49.04%，接近腰斬。三大系列中，除了“威系列”6月銷量同比增加261輛達(dá)1156輛外，“夏利系列”和“駿派系列”均大幅下降。其中，“駿派系列”6月銷量直接從去年的1881輛，下滑到連“零頭”都還差一截，僅為515輛。在上半年產(chǎn)量上，一汽夏利也下滑明顯，直接從去年同期的39602輛降為20785輛，其中“夏利系列”從2585輛下滑到僅為450輛，連五分之一都不到。
長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，在汽車行業(yè)，普遍認(rèn)為40萬(wàn)輛是國(guó)內(nèi)自主品牌的生存線，一汽夏利明顯低于這一標(biāo)準(zhǔn)，而且目前尚無(wú)經(jīng)典車型沖擊銷量，后市并不被看好。
盡管銷量萎靡不振，但單從價(jià)格上看，夏利各款車型與其他品牌相比并沒有明顯劣勢(shì)。幾乎是在一汽夏利發(fā)布2016年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告的同時(shí)，7月13日，一汽夏利宣布2016款駿派D60上市。長(zhǎng)江商報(bào)記者了解到，駿派D60的1.8排量型在武漢市場(chǎng)的售價(jià)約為9.3萬(wàn)元，在SUV中的售價(jià)并不算高。
“除了價(jià)格，還要看質(zhì)量和售后服務(wù)。”7月19日，李師傅向記者表示，他打算走網(wǎng)約車路線，不過(guò)，夏利仍不在他的選擇范圍內(nèi)。
的確，銷量下滑直接導(dǎo)致4S店減少，售后服務(wù)也受到影響。在中部重鎮(zhèn)武漢，7月22日，一汽夏利武漢總代理相關(guān)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，目前在該市的夏利4S店僅在漢口竹葉山有一家，“如果住在武昌，只能到位于江夏的二級(jí)經(jīng)銷商店看車。”
肖越表示，從目前市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，一汽夏利的新車型并未受到市場(chǎng)高度關(guān)注，但同類SUV中，不少售價(jià)都低于8萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)依然很激烈，“更重要的是，夏利的口碑不能與當(dāng)年同日而語(yǔ)”。
定位低端品牌價(jià)值大不如前
從年銷售量上百萬(wàn)到半年銷量不足兩萬(wàn)輛，夏利業(yè)績(jī)斷崖式下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2002年。彼時(shí)，天津汽車集團(tuán)公司將其持有的夏利公司總股本的50.98%股份轉(zhuǎn)讓給一汽。
本以為大樹底下好乘涼，然而此次重組卻使夏利失去了經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。7月20日，一位接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，夏利的衰落并不是一朝一夕的事情，可遭遇如今的窘境卻與重組息息相關(guān)，擁有眾多品牌的一汽集團(tuán)似乎更加重視合資品牌，“夏利只是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一粒棋子，生產(chǎn)的汽車多為經(jīng)濟(jì)型轎車，走的是低端路線，品牌價(jià)值大不如前。因此，在科研經(jīng)費(fèi)投入、品牌形象的樹立上，都要差很大一截。”
共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè)
新車難挽敗局半年虧損超5億 一汽夏利最后掙扎
汽車業(yè)多不開心：一汽夏利破虧損紀(jì)錄 長(zhǎng)城遇拐點(diǎn)
夏利沒落路
夏利汽車面臨生死劫 夏利品牌被指已經(jīng)退出江湖
天津一汽夏利N5深陷漏水門
搜索更多: 夏利
