隱患
溫度變化大 “偽冷鏈”難滿足保鮮需求
然而，在生鮮冷鏈物流的配送中，各類蔬果、冷鮮肉等不同品類貨物，對(duì)保鮮所需的儲(chǔ)藏和溫度也都不盡相同，使用簡(jiǎn)單的冰塊物理降溫手段，很難全部滿足保鮮需求。
以冷鮮肉為例，《鮮、凍肉運(yùn)輸條件》(GB/T20799)規(guī)定，將冷卻肉(冷鮮肉)從一個(gè)保鮮庫(kù)運(yùn)送到另一個(gè)保鮮庫(kù)，或從保鮮庫(kù)到零售商的過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間少于4小時(shí)的，可采用保溫車(chē)(船)運(yùn)輸，但應(yīng)加冰塊以保持車(chē)廂溫度，時(shí)間長(zhǎng)于4小時(shí)的，運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)能使產(chǎn)品保持在0℃-4℃。
據(jù)了解，冷鮮肉假如始終處于0℃-4℃低溫中，大多數(shù)微生物生長(zhǎng)繁殖都能被抑制，肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會(huì)大大降低。但一旦冷鏈斷裂，環(huán)境溫度上升，細(xì)菌將會(huì)加速繁殖。
新京報(bào)記者聯(lián)系到江蘇一家冷鏈蓄冷劑生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)方負(fù)責(zé)人表示，目前針對(duì)生鮮配送的冰袋主要有2℃～8℃保鮮、－18℃～－22℃等低溫產(chǎn)品，放入冰袋后只能將貨物保存在低溫狀態(tài)，“溫度變化較大，很難跟專業(yè)冷藏車(chē)一樣，將貨物溫度全程保持在同一區(qū)間。”
據(jù)中國(guó)制冷協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，由冷鏈物流運(yùn)送的水果、蔬菜等易腐食品應(yīng)全程冷鏈配送，但由于缺乏低溫保障，在從分銷點(diǎn)到消費(fèi)者家中這一段配送路程，最容易出現(xiàn)“斷鏈”。
“嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)食品電商所推行的冷鏈配送，許多只能稱之為‘偽冷鏈’。”阿里巴巴[微博]研究院物流專家粟日指出，生鮮冷鏈?zhǔn)侵冈谪浳飶膫}(cāng)庫(kù)——配送——消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，全程的溫度監(jiān)測(cè)、控制要達(dá)到一定水平，“簡(jiǎn)易的冰塊配送，很難將溫度維持在穩(wěn)定狀態(tài)下，波動(dòng)段較大，尤其是在高溫中，冰塊很容易升溫融化，導(dǎo)致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。”
痛點(diǎn)
冷鏈資源稀缺 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟的一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2014年全國(guó)冷庫(kù)容量共20469713噸，冷藏車(chē)輛僅有2.9萬(wàn)輛。早在2010年推出的國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品(12.79, -1.38, -9.74%)冷鏈規(guī)劃中，提出目標(biāo)也只是到2015年果蔬冷鏈流通率達(dá)20%、冷藏運(yùn)輸率提高到30%，這遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家90%的標(biāo)準(zhǔn)要求。
粟日認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)冷鏈資源太過(guò)稀少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)內(nèi)生鮮電商的市場(chǎng)需求，據(jù)《阿里巴巴農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書(shū)》顯示，僅2013年生鮮品類銷售額同比超194%，是食品中增長(zhǎng)最快的品類。但對(duì)應(yīng)的冷鏈配送由于缺乏資源和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流成本與生鮮產(chǎn)品平均銷售額呈現(xiàn)倒掛狀態(tài)，也催生了市場(chǎng)上常見(jiàn)的“冰塊冷鏈”。
針對(duì)生鮮冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn)不一，業(yè)內(nèi)也即將出臺(tái)系統(tǒng)化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有望解決最后一公里環(huán)節(jié)的“冰塊冷鏈”。
7月1日，《天津市冷鏈物流儲(chǔ)運(yùn)銷地方標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，這是國(guó)內(nèi)首部發(fā)布的針對(duì)冷鏈物流的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。其參考美國(guó)、日本等國(guó)家模式，對(duì)果蔬、水產(chǎn)、畜禽肉等生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)做出標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，涉及車(chē)輛、保鮮容器、服務(wù)平臺(tái)等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
天津模式之前，國(guó)家也曾多次針對(duì)生鮮冷鏈推出過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策，2010年國(guó)家發(fā)改委推出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2014年底國(guó)家質(zhì)檢總局和標(biāo)準(zhǔn)委也有水產(chǎn)品冷鏈等標(biāo)準(zhǔn)。
楊達(dá)卿告訴新京報(bào)記者，全鏈條的生鮮標(biāo)準(zhǔn)要推向電商平臺(tái)，須先解決渠道分散難題。其根本問(wèn)題在于，生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)覆蓋肉食、水產(chǎn)品、果蔬等，流通渠道、生產(chǎn)基地高度分散，不僅一直缺乏系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在實(shí)際落地過(guò)程中很難推動(dòng)。“真正的生鮮冷鏈，一定要貫穿生產(chǎn)、采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售的全鏈條，標(biāo)準(zhǔn)也要貫穿始終，否則半路標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)再好，也難以保證全程不斷鏈。”
B12-B13版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 李棟 實(shí)習(xí)生 楊潔 謝家經(jīng)緯
B12-B13版攝影/(除署名外)新京報(bào)記者 李棟 實(shí)習(xí)生 謝家經(jīng)緯
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