五輛車靜靜地擺在廣州獵德大道一家蘭博基尼經(jīng)銷店里，在下午的陽光照射下，白色“小牛”蓋拉多前蓋反射出的光芒氣勢逼人。此時一群年輕人經(jīng)過，拿出相機透過玻璃對這些豪車一陣猛拍……

　　這是個絕大多數(shù)人都消費不起的超級跑車品牌，動輒幾百萬元的車價注定了擁有蘭博基尼的車主非富即貴，維權這種事似乎離他們很遙遠。

　　然而就在1月14日，一個名為“蘭博基尼-廣州車主維權”的新浪微博用戶稱，有買家于2011年付了200萬元定金向廣州蘭博基尼經(jīng)銷店訂了兩臺LP700，過了交貨期卻始終提不到車，與經(jīng)銷商協(xié)商退還定金無果后，二者對峙公堂。1月14日及1月21日，買家的代理人在蘭博基尼銷售展廳前拉橫幅抗議，并質疑經(jīng)銷商資金斷鏈。

　　“一年里這種拉橫幅抗議的事情都要發(fā)生好幾次了，橫幅掛一會兒就取下來了。”對此，這家銷售店所在的物業(yè)保安已經(jīng)見怪不怪。

　　退定之爭

　　1月17日時代周報記者聯(lián)系到上述買家的代理人鄒先生，他表示2011年5月與廣州蘭博基尼的授權經(jīng)銷商廣州嘉輪汽車銷售有限公司（下稱“嘉輪”）簽訂汽車銷售合同，支付200萬元定金訂了兩輛Aventador LP700（“大牛”） ，合同上寫明2011年12月31日交車。但2012年3月份車還未到，他們向嘉輪提出放棄兩臺車要求退還定金，嘉輪則回應稱“通過法律程序解決”。鄒先生表示他們已上訴至法院，一審判決嘉輪返還雙倍定金400萬元。嘉輪不服提出上訴，案件現(xiàn)已進入二審階段。

　　鄒先生表示還有其他買家有和與他類似遭遇。“東莞車主李先生交了50萬定金，預訂了一臺‘大牛’，過了交貨期快一年仍無法提車。當要求退定時，經(jīng)銷商那邊表示車已到港，要求把余款打過去，等車運到店里賣出后，再退回全款。”對此，鄒先生猜測“經(jīng)銷商肯定已經(jīng)資金斷鏈”。

　　而新浪微博主“蘭博基尼-廣州車主維權”亦把事情經(jīng)過發(fā)在了大粵網(wǎng)論壇上，聲稱：“至今，該公司依然未退賠定金，理由是無力償還。經(jīng)調查，該司庫存車輛均已抵押予廣東某物資集團，車輛手續(xù)亦被凍結。”

　　對于買家方面的說法，嘉輪汽車銷售有限公司總經(jīng)理何偉奇在接受時代周報記者采訪時給出了不同的解釋。

　　何告訴記者，嘉輪在車主提出退定后，提供了幾個解決方案給車主，其中之一包括車主先付清余款，待車賣出后再退全款。而在該微博出現(xiàn)前，嘉輪已與東莞車主李先生達成協(xié)議，計劃退還定金。

　　而對于前述訂購2輛LP700的買家，何偉奇稱，“大牛全球產(chǎn)量一年只有1000輛左右，分到中國就更少。廠家給的交貨期一般在18個月之內，而在當時簽的合同上前任銷售人員給出的交貨期只有短短7個月。代理人一直以一家車行的名義購車，從沒提供真正的車主個人信息，極有可能是其與前任銷售串通起來，拿到內部優(yōu)惠價，提到車后再加價賣出從中謀利。”

　　鄒先生提供給記者的法院判決書及汽車銷售合同上均將買家信息遮住，記者調查發(fā)現(xiàn)，買家確實為廣州某汽車貿(mào)易有限公司，曾為力帆汽車在廣州的經(jīng)銷商，目前在廣州工商局網(wǎng)站上已沒有這間公司的注冊信息。

　　至于網(wǎng)上提出的資金斷鏈及抵押一說，何偉奇則表示車非抵押，而是拿去向有融資業(yè)務的一些集團公司做融資，融資額在一億以內。“融資不等于資金很緊張。資金和資金斷鏈是兩回事，資金緊張代表公司還是在一個正常的運作中。”

　　光鮮背后

　　事實上，廣州蘭博基尼的糾紛并非個例。

　　1月14日，有媒體報道，杭州多名車主通過浙江中汽瑞德4S店購買克萊斯勒汽車，由于拿不到關單導致無法上牌。車主已將該4S店告上法庭。

　　目前這家4S店已經(jīng)歇業(yè)，而原因則是該店涉嫌民間借貸，同時公司由于股東人數(shù)過多，股東意見難以統(tǒng)一造成公司出現(xiàn)資金鏈危機。

　　代理豪車盡管看起來表面光鮮亮麗，但實際上受市場影響，利潤下滑、庫存上升都讓經(jīng)銷商們有苦難言。

　　中進汽貿(mào)去年將進口車數(shù)量和零售數(shù)量進行對比，得出結論：從2011年1月到2012年4月，進口車廠家以及4S店的庫存深度均在不斷增加，去年4月達到2.7，創(chuàng)一年來的新高，而2011年同期僅為1.5左右。

　　“去年國內除了一家經(jīng)銷商達標外，其他所有蘭博基尼的經(jīng)銷商都沒有達到蘭博中國分公司下達的銷售任務。”何偉奇表示去年蘭博基尼中國向廣州嘉輪下達的銷售任務是40輛車，但最后僅完成75%，向客戶交車30輛左右，其中大牛5輛。2011年交車35輛左右，上半年開始預訂大牛，年底交出第一輛。目前嘉輪有七八輛小牛的庫存，按一輛車400萬左右的售價，粗略估算嘉輪手上囤了3000萬元左右的貨。

　　由于2012年銷售情況未達預期，何偉奇透露目前蘭博基尼中國分公司尚未定出2013年度的確切銷售目標。而蘭博基尼汽車公司主席兼CEO史蒂芬·溫科爾曼早前在巴黎車展中表示，由于受到全球經(jīng)濟增速放緩的影響，蘭博基尼汽車明年的銷量將趨于平淡。中國是繼美國之后蘭博基尼的第二大市場，目前中國市場對豪華跑車的需求已經(jīng)出現(xiàn)減退的跡象。

　　2011年廣州嘉輪汽車處于虧損狀態(tài)，2012年雖然交車量減少，但因為大牛的利潤較高，所以收支勉強打平。“現(xiàn)在小牛是賣得多虧得多，我們的銷售價低于成本價。”何偉奇表示。

　　“本身玩蘭博基尼的人就很少，他們也是非常敏感的一個族群，國內的政策變動都會影響到他們，去年下半年的領導層變動也影響到了部分買家的購車計劃。”

　　而通常可以占到大部分利潤的售后服務一塊，由于廣州蘭博基尼的市場保有量太低，且車主開的機會也不多，因此進廠維修機會通常并不大。

　　蘭博基尼暫不收權

　　時代周報記者從保時捷某經(jīng)銷商處了解到，某些熱門車款如卡宴需要向廠家定制，交貨期長的在10個月到1年。而在與顧客簽訂銷售合同時，雙方會先簽一份交貨期寫明“待定”的初次合同，而在向廠家下定排單計劃后，經(jīng)銷商則會再與買家簽份變更協(xié)議，寫明具體提車日期。在這種安排下，該經(jīng)銷商目前還未碰到超過合同上的交貨期而無車交給買家的情況。

　　在談到交貨期問題時，何偉奇表示，其他城市的蘭博基尼經(jīng)銷商不會寫上具體的交貨日期，只是因為廣州地區(qū)車主的心態(tài)較為特殊，所以目前仍會在銷售合同上注明交貨日期。

　　“訂車時間久的車款，利潤會高些。但目前我們還不存在虧錢賣車的情況，只不過不同的車款利潤有高有低而已。”上述保時捷經(jīng)銷商的銷售顧問向記者表示。

　　最近汽車廠商收回經(jīng)銷商總代理權的事件屢屢發(fā)生，包括奔馳與北汽合組銷售公司，而將老搭檔經(jīng)銷商利星行“削權”排除在外；賓利亦選擇收回大昌行的總代理權，賓利汽車中國正式成為賓利在中國的進口商和總代理商。

　　目前蘭博基尼在國內的經(jīng)銷商官網(wǎng)上可查詢到的共有17家，離去年2月份蘭博基尼亞太區(qū)總經(jīng)理Christian Mastro透露的將在2012年底擴至20家在華經(jīng)銷店的目標還差了一點。

　　未來蘭博基尼是否會像其他汽車廠商一樣建立銷售公司，整合銷售渠道，何偉奇表示：“未來的八年十年內我看是不會的。”（時代周報）

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