近日，通達(dá)系快遞公司經(jīng)歷了一場(chǎng)集體漲價(jià)又尷尬撤回的烏龍事件。
5月初，申通、圓通、百世、韻達(dá)、中通等快遞公司先后宣布，將調(diào)整高速免費(fèi)期間實(shí)行的快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠幅度，原因是自2020年5月6日起，全國(guó)高速公路恢復(fù)收費(fèi)。言外之意就是，快遞公司要集體漲價(jià)。
幾家快遞公司的調(diào)價(jià)公告
或許是幾家企業(yè)前后腳宣布漲價(jià)“串通”痕跡太明顯，也或許是因高速公路恢復(fù)收費(fèi)的理由太牽強(qiáng)，再加上豐巢快遞柜限時(shí)收費(fèi)風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，用戶反彈情緒激烈。網(wǎng)友紛紛表示理由站不住腳，抱怨“高速免費(fèi)的時(shí)候也沒(méi)見(jiàn)優(yōu)惠”，甚至連“涉嫌壟斷”都提了出來(lái)。
幾家企業(yè)眼見(jiàn)形勢(shì)不妙，匆忙改口。5月11日，申通、百世、韻達(dá)撤除了相關(guān)公告，圓通、中通更新公告，調(diào)價(jià)原因中沒(méi)有了“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”的相關(guān)表述。這一次蹩腳的集體漲價(jià)事件以失敗告終。
值得細(xì)究的是，快遞企業(yè)為何非要頂著壓力漲價(jià)，是業(yè)績(jī)壓力還是運(yùn)營(yíng)矛盾？快遞的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)掌握在誰(shuí)手里？長(zhǎng)久來(lái)看，快遞價(jià)格到底會(huì)不會(huì)上漲？
快遞不敢漲價(jià)
疫情漸好，交通運(yùn)輸部近日發(fā)布公告，宣布自2020年5月6日起恢復(fù)公路收費(fèi)。隨后，申通、圓通、百世、韻達(dá)、中通等快遞公司紛紛發(fā)布公告稱，將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠幅度。引人猜想的是，不僅幾家企業(yè)發(fā)布公告時(shí)間同步，各家也很有默契地稱，原因是全國(guó)高速公路恢復(fù)收費(fèi)，快遞行業(yè)運(yùn)輸成本上漲。
這給了網(wǎng)友一個(gè)名正言順懟回去的好理由：“高速公路免費(fèi)的時(shí)候快遞收費(fèi)也沒(méi)降過(guò)啊”、“油價(jià)也降了，也沒(méi)見(jiàn)少錢”……
眼見(jiàn)輿論朝著不可控的方向發(fā)展，各快遞企業(yè)紛紛懸崖勒馬，撤銷或調(diào)整了公告。中通、圓通更新公告，刪除“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”字眼，保留“優(yōu)惠政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整”，韻達(dá)、申通、百世則直接撤銷了公告。
對(duì)此，漢森供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)、知名電商物流專家黃剛分析：“馬上就到618了，快遞行業(yè)從淡季到了旺季，通常淡季各家會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，到618、雙11就會(huì)提價(jià)，因?yàn)樗麄冊(cè)趹?yīng)對(duì)流量劇增投入的臨時(shí)工、運(yùn)營(yíng)技術(shù)等都會(huì)形成成本。而且桐廬幫本來(lái)就是一條心，再加上阿里入股帶來(lái)的紐帶關(guān)系，默契度很高，才會(huì)出現(xiàn)所謂的集體漲價(jià)。”
原中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、快遞物流行業(yè)資深顧問(wèn)王大力提到，2019年在部分局部地區(qū)如義烏等過(guò)度壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致各家快遞微利甚至負(fù)利。今年一季度的疫情又致使各家公司收入銳減，所以才會(huì)借“高速收費(fèi)”為理由集體漲價(jià)。在他看來(lái)，快遞漲價(jià)，特別是局部競(jìng)爭(zhēng)惡化地區(qū)適當(dāng)漲價(jià)是符合行業(yè)規(guī)律的，只不過(guò)這次漲價(jià)有點(diǎn)不合時(shí)宜。
“一是漲價(jià)時(shí)機(jī)不適宜，企業(yè)不應(yīng)該在疫情剛剛宣布階段性成果，國(guó)家積極倡導(dǎo)恢復(fù)消費(fèi)的時(shí)候漲價(jià)；二是漲價(jià)理由太牽強(qiáng)，‘高速恢復(fù)收費(fèi)導(dǎo)致成本增加’這個(gè)理由選擇的很不明智；三是幾家公司同時(shí)發(fā)聲，即使真的是各家根據(jù)自身情況做出的決定，但時(shí)間如此密集就難免產(chǎn)生‘串通’之嫌。”王大力解釋。
總歸，這次時(shí)機(jī)、理由、節(jié)奏都不明智的漲價(jià)事件就此黯然結(jié)束。追究背后的原因，受疫情影響，各快遞公司2020年一季度的業(yè)績(jī)大幅下滑帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力才是更緊迫的事。
國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1534億元，同比下降0.6%。
再翻看各快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)，申通一季度營(yíng)收35.73億元，同比下降20.72%，凈利潤(rùn)5836萬(wàn)元，同比下降85.6%；圓通一季度營(yíng)收55.34億元，同比下降14.12%，凈利潤(rùn)2.71億元，同比下降25.74%；韻達(dá)一季度營(yíng)業(yè)收入56.2億元，同比下降15.9%，凈利潤(rùn)3.3億元，同比下降41.1%。
制圖 / 燃財(cái)經(jīng)
也就是說(shuō)，高速恢復(fù)收費(fèi)是表面上的理由，快遞企業(yè)迫于成本上漲和財(cái)務(wù)壓力試圖漲價(jià)更可信。
快遞行業(yè)常講的一句話是：“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”。這也導(dǎo)致了，即使行業(yè)利潤(rùn)很薄，已經(jīng)形成的市場(chǎng)格局和客戶需求導(dǎo)致快遞企業(yè)誰(shuí)都不敢提價(jià)。此次通達(dá)系調(diào)價(jià)又改口的“羅生門(mén)”也證明了這一點(diǎn)。
行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭
不僅漲不了價(jià)，多年來(lái)，快遞行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，各家深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
最近的一次價(jià)格戰(zhàn)是順豐挑起的，通達(dá)系被迫應(yīng)戰(zhàn)。
2月17日，順豐快運(yùn)取消10元/票的資源調(diào)節(jié)費(fèi)，隨后在2月18日，中通快運(yùn)對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折收取。此外，物流企業(yè)壹米宣布省內(nèi)中轉(zhuǎn)費(fèi)7折、省際6折，安能物流全國(guó)中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)7折優(yōu)惠。
有資本的地方，就有廝殺。
義烏是全國(guó)快遞價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)。“8毛起，發(fā)全國(guó)，歡迎聯(lián)系”，這是2020年3月義務(wù)快遞“黃牛群”對(duì)某快遞價(jià)格的爆料，并且有兩家快遞迅速跟進(jìn)打出了9毛起的底價(jià)。而此前，價(jià)格戰(zhàn)打得最慘烈的時(shí)候，義烏的最低單價(jià)還是1.2元。
“這已經(jīng)不是價(jià)格戰(zhàn)，是價(jià)格屠殺”，快遞行業(yè)從業(yè)者表示，因?yàn)樵僭趺淳蚣?xì)算，這都是跌破成本的價(jià)格。由此也有來(lái)自快遞網(wǎng)點(diǎn)的傳言，“義烏過(guò)來(lái)的快件，派一票虧一票”，不少網(wǎng)點(diǎn)抱怨在給義烏網(wǎng)點(diǎn)免費(fèi)甚至賠錢打工。
近年來(lái)，因?yàn)榱x烏小商品的巨大規(guī)模，引得幾家快遞公司一再突破底線流血爭(zhēng)奪市場(chǎng)，甚至有不少電商企業(yè)盯上了快遞優(yōu)勢(shì)專門(mén)在義烏建倉(cāng)。
數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)3月份單價(jià)跌幅逼近3年極值。據(jù)韻達(dá)、圓通、申通最新公布的月度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現(xiàn)了“增量不增收”的情況。三家快遞企業(yè)單票收入跌幅較大，分別下跌23.33%、22.27%、11.65%。
而順豐此次疫情期間表現(xiàn)亮眼，一季度順豐營(yíng)收335.4億元，同比增加39.59%。順豐的快遞市場(chǎng)份額為13.7%，超過(guò)圓通、申通在疫情期間的水平。
再往前推，上一輪價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生在通達(dá)系內(nèi)部，由中通發(fā)起，通達(dá)系其它企業(yè)被迫應(yīng)戰(zhàn)。
2019年3月，春節(jié)一過(guò)，中通在全國(guó)發(fā)起搶市行動(dòng)。幾個(gè)主要對(duì)手迅速跟進(jìn)，到5月份，部分快遞甚至開(kāi)始“不計(jì)成本”，賠錢也要打，快遞單價(jià)“破4”。6月，申通全網(wǎng)啟動(dòng)“航海計(jì)劃”，集中火力參與市場(chǎng)份額之爭(zhēng)。到了7、8月份，快遞均價(jià)到了3.81元。
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