最近順豐系有點(diǎn)忙——一邊是豐巢收購(gòu)中郵速遞，一邊又面臨“超時(shí)收費(fèi)”引發(fā)廣泛聲討；同時(shí)，順豐推出了名為“豐食”的外賣(mài)微信小程序，這也被指該公司要進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)。
物流公司的野心，從來(lái)不想也不能止于“送快遞”——抬頭看看前頭的阿里和京東這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)老大哥，在物流領(lǐng)域的明爭(zhēng)暗斗，從未停歇。
這篇，我們來(lái)梳理阿里與京東的物流發(fā)展與布局。
電商屆與物流系的碰撞
阿里和京東在快遞領(lǐng)域的爭(zhēng)奪要從電商做起物流生意說(shuō)起。
2010年左右，高速發(fā)展的電子商務(wù)與原有的物流體系之間逐步產(chǎn)生了矛盾——中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)陳震表示，目前（2011年）國(guó)內(nèi)電商的發(fā)展速度是200%~300%，而物流增速只有40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商的速度。最明顯的表現(xiàn)在物流對(duì)電商包裹的處理能力上。
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，淘寶網(wǎng)和淘寶商城（天貓前身）日包裹量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)，占中國(guó)快遞業(yè)日處理包裹總量的60％。2012年上半年淘寶日包裹量已超過(guò)1200萬(wàn)，雙十一更是單日產(chǎn)生包裹7200萬(wàn)單2014年，天貓?zhí)詫毊a(chǎn)生的包裹占中國(guó)快遞市場(chǎng)份額達(dá)到65%。
▲國(guó)家郵政局關(guān)于2012年11月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告
很快，雙十一購(gòu)物節(jié)的超大量訂單給快遞業(yè)務(wù)帶來(lái)了巨大的壓力，當(dāng)時(shí)包裹數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出快遞公司們的處理能力。2012年雙十一多地快遞嚴(yán)重爆倉(cāng)，爆倉(cāng)帶來(lái)的后果是投訴量的急劇上升——當(dāng)年11月，國(guó)家郵政局和各�。▍^(qū)、市）郵政管理局通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話(huà)和國(guó)家郵政局網(wǎng)站共受理消費(fèi)者申訴21537件，答復(fù)咨詢(xún)2181件。申訴中涉及郵政服務(wù)問(wèn)題的812件，占總申訴量的3.8%；涉及快遞業(yè)務(wù)問(wèn)題的20725件，占總申訴量的96.2%。
應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的“積怨”和“不滿(mǎn)”是促使電商做起快遞生意的直接動(dòng)力。
但是，另一方面，電商平臺(tái)“盤(pán)算”起物流生意也引發(fā)物流領(lǐng)域的警惕與不滿(mǎn)。2012年左右，凡客、京東有意申請(qǐng)物流牌照，圓通快遞董事長(zhǎng)兼總裁喻渭蛟認(rèn)為:“這是他們針對(duì)內(nèi)部壓力而推出的自救辦法。”并建議行業(yè)協(xié)會(huì)禁止此種舉動(dòng)。
此外，加劇兩者之間矛盾的也有物流不甘心只做“搬運(yùn)工”，出現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的意愿——2012年左右，順豐啟動(dòng)了“順豐優(yōu)選”，申通上線(xiàn)了“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”，天天快遞也低調(diào)推出電商平臺(tái)“天天特賣(mài)匯”。雖然申通的“愛(ài)買(mǎi)超網(wǎng)”在兩個(gè)月后就火速下線(xiàn)，但快遞公司們一系列的動(dòng)作也明確表示出對(duì)電商領(lǐng)域的“興趣”，此后電商與快遞的火藥味更加濃厚。
既然物流系在向電商領(lǐng)域試探，那么電商平臺(tái)們更有充分理由和動(dòng)力也去鋪平自己的物流之路。
菜鳥(niǎo)：借勢(shì)起飛
阿里和京東這兩家電商巨頭在物流方面走出了兩條不一樣的道路。阿里的核心是建立工具，幫助物流“提升效率”，而京東則是自建物流。兩者選擇不同道路的背后是核心邏輯不同。
阿里始終致力于做基礎(chǔ)建設(shè)——幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)提升效率。而京東在當(dāng)時(shí)則是頗有一種被動(dòng)之勢(shì)下的選擇。
整個(gè)電商交易環(huán)節(jié)中，前端“人”與后端“貨”兩部分，阿里通過(guò)自身數(shù)字化能力提升“人”的決策與“貨”的整合、供給，而連接這兩者之間的部分即物流。彼時(shí)是2012年左右，如何做自己的物流，是當(dāng)時(shí)阿里難以決策的部分。最終，阿里選擇打造一套“工具”，將整個(gè)物流領(lǐng)域加入到這個(gè)“工具”中，通過(guò)“工具”提升流通效率。而這套工具，就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。
2013年 5月，阿里聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)組建了一個(gè)新物流公司“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，并啟動(dòng)了“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目，目標(biāo)是在8~10年建立一個(gè)日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。
5個(gè)月后，阿里將阿里巴巴物流事業(yè)部與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合并。此次整合是阿里集團(tuán)加大在物流方面的投入、推進(jìn)大物流戰(zhàn)略的重要一步。
據(jù)悉，阿里巴巴內(nèi)部在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域有“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”之分。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)被稱(chēng)為“地網(wǎng)”，主要內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，包括拿地、建倉(cāng)、搭建合作團(tuán)隊(duì)。而與之相對(duì)應(yīng)的“天網(wǎng)”則是在大數(shù)據(jù)支撐下，訂單、物流數(shù)據(jù)以及在此數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上形成的產(chǎn)品。
菜鳥(niǎo)與阿里巴巴物流事業(yè)部合并即意味著“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”合并，實(shí)現(xiàn)利用大數(shù)據(jù)提升物流效率——在基礎(chǔ)層面實(shí)現(xiàn)智能化改造；利用智能技術(shù)和物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)智能單面、智能分揀機(jī)器人、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等物流行業(yè)較為前沿的技術(shù)，布局面向新零售、全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然這套“工具”只是方法論，想要驅(qū)動(dòng)物流公司協(xié)同發(fā)展，阿里選擇通過(guò)投資并購(gòu)等方式整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)自身的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
當(dāng)前，阿里已經(jīng)通過(guò)投資并購(gòu)的方式“捕獲”了“三通一達(dá)”。截止到2020年 5月 13日，阿里已經(jīng)成為百世物流的最大股東，擁有46.2% 的投票權(quán)；是申通快遞的第一大股東，擁有45.59% 股份；是中通快遞的第二大股東，持股為8.7%，擁有2.6% 的投票權(quán)；韻達(dá)快遞的第七大股東，持股2%。
此外，在即時(shí)配送、倉(cāng)儲(chǔ)和物流領(lǐng)域，阿里也有相應(yīng)的投資，至今共計(jì)參與投資了27家公司。
不僅包括日日順、快狗速運(yùn)等物流企業(yè)，阿里也參與投資了卡行天下等物流數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)，同時(shí)阿里也在即時(shí)配送領(lǐng)域收編了快狗打車(chē)、速遞易等企業(yè)。此外，隨著菜鳥(niǎo)的發(fā)展，阿里也將目光伸向了海外，參與投資了包括XpressBees等海外物流企業(yè)。
至今，阿里挾“菜鳥(niǎo)”以令“快遞”，在收編了國(guó)內(nèi)主要的快遞企業(yè)后，正逐漸加強(qiáng)自己“神經(jīng)中樞”的作用。正如馬云曾經(jīng)講述的概念：“這張網(wǎng)是菜鳥(niǎo)建的，但是它屬于所有的物流企業(yè)。菜鳥(niǎo)既要自己飛，也要讓所有物流公司在菜鳥(niǎo)上面飛起來(lái)。”
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