不少小區(qū)業(yè)主、物業(yè)甚至嘗試批發(fā)、自建快遞柜。阿里線上批發(fā)平臺1688數(shù)據(jù)顯示，平臺上快遞柜近一周環(huán)比交易額增長14倍，買家數(shù)增長3倍，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)及創(chuàng)業(yè)公司成為采購主力。
不過設(shè)備真正投入使用，配備的后臺系統(tǒng)等前期投入成本并不低。自建快遞柜還要考量小區(qū)規(guī)模，規(guī)模較小的小區(qū)盈利很困難，這個(gè)成本最終還得由業(yè)主負(fù)擔(dān)。
總的來看這將會(huì)是一個(gè)對三方不利的局面，只是短期矛盾暫時(shí)還沒有合理解決而已。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，豐巢目前已覆蓋全國100多個(gè)城市的75000個(gè)社區(qū)，增長中的抵制小區(qū)隊(duì)伍已經(jīng)過百，雖然目前來看比例不到千分之一，但如果繼續(xù)增加，對于企業(yè)來說，這種風(fēng)險(xiǎn)是無法承擔(dān)的。
實(shí)際消費(fèi)者抵制的數(shù)量無從統(tǒng)計(jì)，但豐巢快遞柜的打開率出現(xiàn)下降已是必然。如果豐巢只顧與物業(yè)對峙，不給消費(fèi)者合理解釋，抵制所帶來開柜率的下降，足以讓一家公司倒下。
開柜率的提升代表什么
在億歐計(jì)算邏輯里，豐巢快遞柜平均開柜率為84.26%，峰值使用率或?qū)⑦_(dá)到200%。
如果沒有“意外”，12小時(shí)后收費(fèi)政策能正常執(zhí)行，介于消費(fèi)者不愿買單、提前拿走快遞的心理，其柜機(jī)的使用率或許將更高，相對應(yīng)柜機(jī)的日均收入也會(huì)增長。
目前豐巢快遞柜日均包裹處理量為1200萬件，加上中郵速遞易的布設(shè)數(shù)量，未來豐巢將擁有28萬站點(diǎn)，正常情況下，日均包裹處理量將接近1900萬件。
如果收費(fèi)能夠增加開柜率，按照15%計(jì)算，新豐巢日均處理將達(dá)到2185萬件，對應(yīng)收取快遞員的費(fèi)用(以0.3元計(jì)算)，單點(diǎn)年收入為8545元，全國28個(gè)站點(diǎn)累計(jì)收入23.93億元。
全國郵政管理局披露，2019年全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成630億件和7450億元，同比分別增長24%和23%。而智能快遞柜2019年的數(shù)量僅為40.6萬組，按照80格計(jì)算，3248萬個(gè)空隙里，只裝載了市場包裹數(shù)量的19.1%，而這個(gè)比例仍有不小的提升空間。
菜鳥驛站的尷尬
快遞最后一公里的賽道中，快遞員上門+快遞柜+驛站三種業(yè)態(tài)形成了共生共存的格局。
快遞員是所有投遞工作的起點(diǎn)。其每單平均個(gè)人收入在1.5元左右，快遞柜每單要分走其中的0.3-0.5元。
快遞柜+驛站的服務(wù)極大地滿足了快遞員和快遞企業(yè)的需要，通訊費(fèi)減少、體力活動(dòng)降低，都能增加派送快遞的數(shù)量和個(gè)人收入，相對應(yīng)地增加了快遞公司的周轉(zhuǎn)率，減輕庫存壓力。
豐巢收費(fèi)風(fēng)波之下，菜鳥驛站卻并非一個(gè)很好的替代品。那些入駐驛站的便利店，本身似乎就并不賺錢。
在武漢徐東某便利店，一天代收500票(件)，郵寄110票，收件最高0.35元/票(菜鳥驛站付給便利店)，一個(gè)月收入能達(dá)到9000元。除去空余位置租金、網(wǎng)費(fèi)、寬帶、電費(fèi)、短信費(fèi)用等，剩下7000元只夠付2人工資。“菜鳥只適合副業(yè)，提高店鋪人氣，本身并不賺錢。”
對于運(yùn)營菜鳥驛站的商家來說，入駐菜鳥驛站相當(dāng)于找了一份不能放假的工作，并且并非所有小區(qū)都能達(dá)到500票的寄件規(guī)模，快遞業(yè)務(wù)的收入難以保證。
目前菜鳥驛站的收入模式，主要是淘寶天貓給予的包裹補(bǔ)貼。輕模式運(yùn)營的狀態(tài)下，看似成本很低，但不賺錢且耗時(shí)耗力。
快遞員上門之外，快遞柜仍然是最好的選擇。菜鳥驛站相對尷尬的位置，一段時(shí)間內(nèi)都無法改變。
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