因為一個“五毛錢”的收費，豐巢和它服務的用戶之間的裂痕在擴大。
4月底，豐巢宣布推出會員服務，按照豐巢的規(guī)則，如果不買會員，用戶最多可以免費保存包裹12小時，超時后每12小時要收取0.5元費用，而買了會員之后則可以不限保管次數(shù)，7天長時存放。
4月底豐巢宣布推出會員服務
一石激起千層浪，在豐巢收費舉措推出后，杭州東新園小區(qū)、上海中環(huán)花苑等多個小區(qū)宣布停用豐巢。
據(jù)環(huán)京津網(wǎng)報道稱，目前上海已有超70個小區(qū)抱團發(fā)聲，抵制豐巢快遞柜超時收費；北京也有部分小區(qū)要求豐巢快遞柜撤出。
而豐巢方面也不甘示弱，發(fā)布聲明指責東新園小區(qū)構成違約，將追索經(jīng)濟和商譽損失。豐巢科技首席營銷官李文青也對外表示，不會放棄超時收費，否則將無法提供服務。
用戶和豐巢互不相讓，于是“快遞柜該不該收費”這一話題掀起全民關注和熱議。
多年以來，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞柜的商業(yè)模式也在不斷探索和變化中，在尋求向快遞員收費以及廣告變現(xiàn)之后，快遞柜開始探索用戶付費模式。然而這一模式不僅招致了用戶的不滿，連快遞員也在擔憂會因此遭到投訴，問題正在陷入死結(jié)。
在這背后，一連串的問題浮出了水面：快遞柜的盈利情況如何？在中國以外，快遞柜是如何發(fā)展的，它們的模式能給中國帶來借鑒嗎？對于豐巢的收費，行業(yè)其他玩家會紛紛跟進，還是搶食其份額？
豐巢收費，各方都很委屈
當?shù)弥贾�、上海等小區(qū)停用豐巢快遞柜后，資深網(wǎng)購用戶王珂“拍手稱快”。
王珂家住在北京東南六環(huán)的通州某小區(qū)，小區(qū)里面設有五個快遞柜，其中三個是豐巢。對于豐巢，王珂本來就滿肚子怨言，她表示平時自己父母一般都在家，快遞員送上門派件完全沒有問題，但一直以來除了京東和順豐，基本沒有快遞員主動將快件送到家，大多放到了快遞柜里。
對于年老的父母來說，取快遞成為了不可能完成的事情，“各種快遞柜還要關注公眾號去公眾號里看取件碼，但父母不會用智能手機。”無奈之下，王珂只能自己下班了再將快遞柜里的快件一一取出。
但現(xiàn)在豐巢12小時收費制度讓她“炸”了：“快遞早上七八點就放進去了，我天天六點下班八點多到家，緊趕慢趕還是超時了。”
在不少用戶看來，在自己已經(jīng)支付了快遞費的前提下，快遞不送上門已經(jīng)很讓人惱火了，現(xiàn)在還要加收超時費則更不能忍，“今天推出了超時費，如果明天再推出一個從快遞柜送上門的增值服務，是不是還要付費？”王珂感到難以接受。
在她看來，快遞柜只是方便了快遞公司和快遞員，而不是自己，“為什么不是向他們要錢？”
然而事實上，快遞員們現(xiàn)在也滿肚子怨言。
在豐巢宣布收費之后，南京某小區(qū)圓通快遞員何飛做了一個舉動，他在快遞柜上留了自己的電話，告訴客戶如果有圓通的快遞快要超時，可以打電話聯(lián)系自己取出來再次投遞。
對于何飛而言，這一行為除了花費自己時間成本之外，還有直接的金錢成本，“（快遞員）向豐巢每投遞一次收費至少0.35元”。
但是相比被投訴所帶來的后果，他覺得還是這樣更“劃算”。他算了一筆賬，每天派送250個件左右，減去每個件需要的0.35元快遞柜費用，一天還能賺一百七八，但被投訴一次卻要罰款三四百，“一個投訴，我兩天白干。”
也有快遞員因此選擇了離職。在聽到豐巢收費消息的當天，一位中通業(yè)務員就決定辭職，“如果豐巢超12小時收費，我一天起碼得接幾十個投訴，那還不罰死我。”
過去，對于豐巢，快遞員們普遍的態(tài)度是又愛又恨，雖然由此產(chǎn)生了金錢成本，但快遞柜的出現(xiàn)依然大大方便了快遞員送件。
“派件的正確流程是：領貨-電聯(lián)客戶-派件上門-當面開箱驗貨-簽收”，何飛表示，但大多數(shù)人在實際的操作中不是這樣，“現(xiàn)實派件是直接送到快遞柜就閃人了。”
之所以會演變成這樣，快遞員嫌麻煩是一個原因，他表示還有很多時候是收件方電話打不通，或者當下不方便簽收，“白天送件，一百個人里面有二十個人能在家就不錯了。”
且對于以派件數(shù)量來算工資的快遞員來說，效率的提高意味著收入的增加。何飛透露，“過去快遞員拿的是固定工資，一天就算送幾件，一個月還是這么多錢”，但是隨著快遞員的薪資從固定轉(zhuǎn)向額績效，派件的多寡就直接影響到了自己的收入。
只是快遞柜讓他們提高效率的同時，也“吃掉”了他們一部分的收入。按照何飛的說法，自己每件派件費是1塊錢，而放快遞柜就要花掉0.35元，自己一個月在快遞柜上要花掉2000元左右，而且這筆錢需要自己掏腰包。
從事快遞行業(yè)十幾年，何飛經(jīng)歷了從沒有快遞柜到有快遞柜的轉(zhuǎn)變，他明顯感知到，雖然自己因為快遞柜付出了成本，但是總的來說收入確實有所增加。
“被千夫所指”的豐巢，也有自己的委屈。
雖然爆文《上海中環(huán)花苑小區(qū)致豐巢公司的公開信》中提到，經(jīng)該小區(qū)計算，已經(jīng)投入使用的豐巢柜每天的利潤率為240%甚至更多。“已經(jīng)完全可以自我造血不說，還有大量的柜身貼紙廣告、柜機屏幕和手機端的廣告收入另計。”
但根據(jù)公開資料，豐巢不僅沒賺到錢，還一直巨虧：豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元；2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；自2015年6月成立以來，豐巢虧損合計約20億元。
按照豐巢在全國已經(jīng)有超過18萬個快遞柜計算，平均每個快遞柜虧損達1萬多元。
豐巢CMO李文青的解釋，豐巢成本有兩個大頭：一是硬件的采購，一個柜子造價約幾萬元；其次是公司每年付給物業(yè)的租金、場地費，每個快遞柜約數(shù)千元一年。
深圳市某智能科技有限公司自稱是豐巢的戰(zhàn)略合作伙伴，為后者提供快遞柜制造、鋪柜運營等方面的業(yè)務。該公司的一位人士向全天候科技證實，以豐巢常用的80格快遞柜為例，其價格為2.3萬元一臺。
有業(yè)內(nèi)人士表示，除了柜體之外，豐巢快遞柜成本還包括場地租金、設備折舊、鋪設代理傭金、維護維修和電費網(wǎng)費通信費、管理費等，一組快遞柜初始運營投資金額至少在四五萬元左右。
快遞柜的生意到底該怎么做？
關于“中國第一個快遞柜”的出現(xiàn)，眾說紛紜。有人說2010年創(chuàng)立的寶盒速是中國智能快遞柜的開創(chuàng)者，也有人認為中國郵政2010年設置了第一臺智能投遞終端，所以更應該擔得起這份榮耀。
無論是何種說法，都可以看出，2010年中國快遞柜行業(yè)開始起步，而其真正爆發(fā)則是兩年后——從2012年到2015年，眾多玩家入局。
2012年，三泰控股成立速遞易；2014年，中集集團成立中集e棧；2015年，順豐、申通、中通、韻達等幾家物流巨頭成立豐巢；身為國家隊的中國郵政也在2015年入局，推出易郵遞，布局快遞柜業(yè)務。在此期間，不少小的快遞柜企業(yè)也紛紛成立并獲得了融資。
眾多公司之所以爭先恐后的入局，主要是看中了快遞配送“最后100米”的市場空間。
多年以來，我國的快遞業(yè)務量一直保持著高速的增長態(tài)勢。
2011到2015年期間，國內(nèi)快遞業(yè)務量連續(xù)5年保持50%左右的高速增長，從50億件達到200億件，成為世界第一。2017年，快遞業(yè)務總量達到400.6億件。按照國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億件，業(yè)務收入接近8000億元。
所以，在快遞量急速增長的時候，快遞柜的出現(xiàn)大大方便了快遞的派送，這看起來是一個很有前途的市場。
豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設快遞柜的商業(yè)邏輯：
一方面是從快遞公司賺錢，“我們希望能在末端給用戶提供標準化的服務，以統(tǒng)一的服務標準降低對勞動技能的要求，讓我們服務的快遞公司、用戶能感受到穩(wěn)定的末端快遞服務。”
另一方面則是從用戶端賺錢，“于此同時，有效地將末端物流、干線流信息形成完整的鏈條，豐巢在用戶行為數(shù)據(jù)上深度挖掘，未來我們要通過技術來驅(qū)動這個鏈條。”
在過去幾年，快遞柜公司基本上都是按照這兩個方向走：快遞柜的營收中，最主要的來源是向快遞員的收費，包括派件和攬件費用，派件費用每件幾毛錢，而攬件業(yè)務單件幾元，不過相比之下前者數(shù)量更多；其次是廣告費，利用柜身和主機屏幕兩個位置做廣告；還有一些其他的業(yè)務，比如社區(qū)O2O服務——生鮮自提、洗衣收衣、廢品回收等。
理想很豐滿，但現(xiàn)實中，快遞柜的生意并非那么如意。
按照國家郵政局的統(tǒng)計，2019年全國快遞入柜率僅約為10%，安信證券預計，到2023年這一數(shù)字才能達到30%。
在廣告業(yè)務方面，目前存量快遞柜還僅有40萬套，廣告業(yè)務還不成體系，而且由于場景的問題，廣告效果也有待觀察。“戶外廣告市場整體都在萎縮，如果說我們廣告已經(jīng)賺得盆滿缽滿了，那也沒有必要說去跟快遞員和用戶收費。”李文青接受封面新聞采訪時表示。
在這種情況下，快遞柜公司們展開了一輪整合潮。2017年7月，中郵資本、菜鳥網(wǎng)絡、復星資本入股速遞易，將“速遞易”更名為“中郵速遞易”；同年9月，中集集團旗下的智能快遞柜——中集e棧被豐巢拿下。于此同時，一批規(guī)模較小的快遞柜公司開始逐漸退出。
即便完成整合，盈利的問題仍沒有解決。2018年到2019年，韻達、申通、等投資方陸續(xù)從豐巢撤出。
在向快遞員收費和廣告變現(xiàn)都走不通之后，超時費成為了快遞柜公司探索向用戶收費的新方向。
2016年，速遞易在重慶、臺州、南充、濰坊、襄陽5個城市試點超時4小時收費，但遭遇了輿論圍攻。很快速遞易開始道歉，表示“規(guī)定考慮不夠周全”，取消超過4小時就要收費的規(guī)則，回歸行全部免費的政策。
但最近幾年，一些快遞柜已經(jīng)在悄然開始收取超時費。比如格格小區(qū)的柜子是24小時免費存放，超過時間會收費；而速遞易也被爆料只能免費存放24小時。
在用戶付費上，豐巢也在一步步深入，但每一步都遭遇到阻力。
2019年，豐巢嘗試用戶打賞的模式，但由于誘導贊賞頁面過大而跳過贊賞字樣小被用戶指責誘導打賞。最近，豐巢因宣布超時12小時收費和會員費模式，更是遇到了輿論反彈。
當國內(nèi)快遞柜公司向用戶收費而遭遇圍攻，其他國家的情況如何呢？
以日本為例，智能快遞柜是由物業(yè)公司負責購買，由運營公司負責運營。業(yè)主需要向物業(yè)付費使用，一個月100日元，而快遞柜不再收取其它的費用。
在美國，2019年亞馬遜推出Amazon Hub網(wǎng)絡包裹自取服務，包括儲物柜和柜臺，主要面向公寓客戶。按照華爾街日報的報道，Amazon Hub一次性的預付金為1萬到2萬美元，無年限限制，這筆費用主要由公寓的房東出。“他們不打算向居民收費，而是為了提供一種舒適的環(huán)境。他們還可以通過節(jié)省員工勞動來彌補部分成本。”
由此看來，日本和美國的快遞柜本質(zhì)上來說是由用戶端付費。李文青也認為，在快遞柜運營上，由物業(yè)來跟快遞柜運營公司采購柜子，物業(yè)通過向業(yè)主收取管理費來保證柜子運行的模式，相對更為清晰。
事實上，近期在國內(nèi)已經(jīng)有一些企業(yè)在這樣做了，近期南京媒體報道，南京部分小區(qū)已經(jīng)開始自建快遞柜，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到盈虧平衡。
國內(nèi)快遞柜收費為什么難？
作為隨著電商行業(yè)發(fā)展而壯大的快遞行業(yè)來說，電商快遞是大部分快遞公司的主要收入來源。
觀研天下發(fā)布《2018年中國快遞行業(yè)分析報告-市場運營態(tài)勢與發(fā)展前景研究》顯示，從2011年到2018年，我國快遞件總量中電商件占比越來越高，從2011年的60%，增加到2018年的70%，預計到2020年將在90%左右。
研究顯示，電商件占快遞總量的比例越來越高
目前，國內(nèi)的電商競爭依然十分激烈。為了吸引用戶，包郵、配送速度和服務成為各大電商平臺PK的關鍵點，而這也曾經(jīng)是國內(nèi)電商快速發(fā)展的助推器之一。一定程度上講，消費者是電商競爭下的受益者。
以“9塊9包郵”的拼多多為例，根據(jù)國家統(tǒng)計局，2019年中國網(wǎng)上商品和服務零售額為 10.6 萬億元，而2019年拼多多GMV為10066億元，拼多多的GMV占比約10%，但其包裹量占比卻超過了25%。
這也意味著“9塊9包郵”的電商件占據(jù)著越來越大的比例，尤其是在下沉市場。
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