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中通漲價,圓通跟進:雙11背后快遞的明爭暗斗

  10月15日,圓通速遞官網(wǎng)發(fā)布消息稱,為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn),保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度,應(yīng)對旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場地擴容等成本上漲。

  圓通速遞將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費。而早在幾天前,中通率先宣布雙十一漲價,成了通達系今年雙十一漲價的帶頭大哥。

  對于雙十一漲價,大家早已經(jīng)是彼此心照不宣了。每年雙十一一家漲價,各家跟進已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密,至于漲價的原因自然也簡單。

  每年雙十一暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本,漲價限流成必然。

  當(dāng)然最重要的一條,盡管誰也沒說,但卻是國內(nèi)快遞業(yè)普遍的難言之隱,那就是因為低價競爭而導(dǎo)致的行業(yè)惡性循環(huán)。

  漲價背后,低價競爭使快遞行業(yè)成紅海

  雙十一備戰(zhàn)期,各家快遞公司摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時,卻又不約而同地開始漲價,這是歷年的慣例。近日中通、圓通先后宣告漲價,成為今年快遞企業(yè)雙十一漲價的“先鋒官”。

  臨近“雙11”,快遞漲價從來都不是一家企業(yè)的事兒。對此,業(yè)內(nèi)人士表示,物流企業(yè)高峰期快遞價格上漲漸成常態(tài)。從2014年開始,到目前幾乎每年雙十一之前,都會接到關(guān)于快遞企業(yè)漲快遞費的事情,目前的漲價早已不稀奇。

  漲價背后是快遞企業(yè)面臨的“量增價跌”的行業(yè)窘境,一面是巨大的快遞訂單量,一邊是薄的透氣的單子單價。“業(yè)務(wù)量翻倍,但是單筆單子的接單金額卻直線下降,利潤太低。”相關(guān)人士說?此品睒s的背后,是看不見的隱形困局。

  快遞業(yè)的競爭,除了服務(wù)之外就是價格。而服務(wù)在快遞行業(yè)類似電商企業(yè)中的標(biāo)品,本質(zhì)上差別不大,而消費者本身對價格更加敏銳。因此快遞業(yè)往往形成一家降價,多家跟隨的情況,畢竟不跟就意味著客戶流失,這樣循環(huán)下來就形成了“燒錢換份額”的結(jié)局。

  2019半年報顯示,圓通上半年單票成本為2.81元,同比減少11.56%,單票收入為3.19元,同比減少10.71%。

  截至今年8月,單票收入已驟降至2.72元。相關(guān)報道表示,如果圓通下半年沒有降低成本,那么每一單快遞都處于虧損狀態(tài)。

  燒錢大戰(zhàn)的結(jié)果大多是馬太效應(yīng)凸顯:截至今年二季度,中通以19.9%的市場占有率穩(wěn)坐老大位置,韻達、圓通、申通、順豐緊隨其后。占有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業(yè)份額第一的中通,上半年單票收入僅為1.63元,只有同期申通、圓通等公司的一半左右。為保市場份額,中通不得不把眼淚往肚里咽。

  隨著順豐入局電商派件業(yè)務(wù),也面臨著同樣的命運,票面收入從剛推出時的7-8塊錢,也降到了5塊錢左右。轉(zhuǎn)型焦慮癥在一直傲視行業(yè)的順豐那邊集中爆發(fā),過去6年順豐7換CEO,從生鮮電商到跨境電商,一齊搞了遍,就是沒有什么進展。

  行業(yè)燒錢大戰(zhàn)之后,頭部企業(yè)更具備國際競爭力,消費者得到實惠更多;而那些新進入行業(yè)的新快遞企業(yè),無疑成為犧牲品,就是對巨頭來說,利潤攤薄,面對經(jīng)營壓力,也不得不采取降薪裁員等措施,快遞員深受其害。

  正是基于這些因素,一些快遞企業(yè)迫于經(jīng)營壓力,開始極力擺脫依靠低端電商件,開始進軍附加值更高的中高端市場。

  戰(zhàn)火燒到了中高端市場

  自2016年10月20日,圓通借殼上市成功之后,在資本的加持之下,率先在中高端市場開火。2018年10月17日,圓通推出了瞄準(zhǔn)中高端市場的“承諾達”。推出了對標(biāo)順豐的圓通即日達和圓通次晨達等業(yè)務(wù),也標(biāo)志著圓通在高端市場正式入場。

  圓通推出承諾達的背后,正是基于兩方面考慮:一是緩解目前的過度依賴低端電商件,利潤過低,競爭過火的問題;

  二是新零售發(fā)展如火如荼,跨境電商方興未艾,一些重要的電商客戶對時效性要求高,同時對價格也不是太敏感,入局高端配送可以提升企業(yè)的利潤。

  圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,自2018年10月品牌發(fā)布以來,承諾達特快已在92個城市設(shè)立700余個直營管理的營業(yè)部,至2019年底將達到近1000個直營管理營業(yè)部。

  承諾達特快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋市、縣近一千五百個,基本建立了平臺型物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初見成效,平臺雛形浮現(xiàn)。

  當(dāng)然入局中高端市場,最直接的結(jié)果就是必然面臨跟順豐的直接競爭,而順豐在這方面的優(yōu)勢也是顯而易見的。

  順豐快遞是國內(nèi)主打快運、商務(wù)等業(yè)務(wù)的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)公司,其主要市場就是服務(wù)于中高端的市場,在“通達系”為電商件打價格戰(zhàn)打得頭破血流的時候,順豐則是保持四十五度仰望星空,傲視整個快遞物流行業(yè)。

  畢竟同樣送快遞,順豐有著同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的托運服務(wù)和同行業(yè)最高的托運利潤,在中高端市場有著“傲人”的擁躉,說是快運人們第一時間就想起的是順豐。正是基于此,未來在中高端市場的競爭中,戰(zhàn)局勢必焦灼。

  除了轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高端市場,謀求新的發(fā)展之外,另外依靠大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能物流企業(yè),改造供應(yīng)鏈,實現(xiàn)更加高效精細化的運營也是當(dāng)下物流企業(yè)的必然選擇。

  大數(shù)據(jù)時代的物流革新

  快遞的成本也并不是都在上升。電子化面單和貨運網(wǎng)絡(luò)升級優(yōu)化了快遞效率,也帶來了成本的降低。

  快遞物流企業(yè)在2013之前,主要依靠自己線下的固定網(wǎng)點和全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò),來實現(xiàn)和鞏固自身優(yōu)勢,而這一切隨著新的智慧物流的面世,有了全新的變化。

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