10月15日，圓通速遞官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場地擴容等成本上漲。
圓通速遞將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費。而早在幾天前，中通率先宣布雙十一漲價，成了通達系今年雙十一漲價的帶頭大哥。
對于雙十一漲價，大家早已經(jīng)是彼此心照不宣了。每年雙十一一家漲價，各家跟進已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密，至于漲價的原因自然也簡單。
每年雙十一暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價限流成必然。
當(dāng)然最重要的一條，盡管誰也沒說，但卻是國內(nèi)快遞業(yè)普遍的難言之隱，那就是因為低價競爭而導(dǎo)致的行業(yè)惡性循環(huán)。
漲價背后，低價競爭使快遞行業(yè)成紅海
雙十一備戰(zhàn)期，各家快遞公司摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時，卻又不約而同地開始漲價，這是歷年的慣例。近日中通、圓通先后宣告漲價，成為今年快遞企業(yè)雙十一漲價的“先鋒官”。
臨近“雙11”，快遞漲價從來都不是一家企業(yè)的事兒。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)高峰期快遞價格上漲漸成常態(tài)。從2014年開始，到目前幾乎每年雙十一之前，都會接到關(guān)于快遞企業(yè)漲快遞費的事情，目前的漲價早已不稀奇。
漲價背后是快遞企業(yè)面臨的“量增價跌”的行業(yè)窘境，一面是巨大的快遞訂單量，一邊是薄的透氣的單子單價。“業(yè)務(wù)量翻倍，但是單筆單子的接單金額卻直線下降，利潤太低。”相關(guān)人士說�？此品睒s的背后，是看不見的隱形困局。
快遞業(yè)的競爭，除了服務(wù)之外就是價格。而服務(wù)在快遞行業(yè)類似電商企業(yè)中的標(biāo)品，本質(zhì)上差別不大，而消費者本身對價格更加敏銳。因此快遞業(yè)往往形成一家降價，多家跟隨的情況，畢竟不跟就意味著客戶流失，這樣循環(huán)下來就形成了“燒錢換份額”的結(jié)局。
2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。
截至今年8月，單票收入已驟降至2.72元。相關(guān)報道表示，如果圓通下半年沒有降低成本，那么每一單快遞都處于虧損狀態(tài)。
燒錢大戰(zhàn)的結(jié)果大多是馬太效應(yīng)凸顯：截至今年二季度，中通以19.9%的市場占有率穩(wěn)坐老大位置，韻達、圓通、申通、順豐緊隨其后。占有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業(yè)份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，只有同期申通、圓通等公司的一半左右。為保市場份額，中通不得不把眼淚往肚里咽。
隨著順豐入局電商派件業(yè)務(wù)，也面臨著同樣的命運，票面收入從剛推出時的7-8塊錢，也降到了5塊錢左右。轉(zhuǎn)型焦慮癥在一直傲視行業(yè)的順豐那邊集中爆發(fā)，過去6年順豐7換CEO，從生鮮電商到跨境電商，一齊搞了遍，就是沒有什么進展。
行業(yè)燒錢大戰(zhàn)之后，頭部企業(yè)更具備國際競爭力，消費者得到實惠更多；而那些新進入行業(yè)的新快遞企業(yè)，無疑成為犧牲品，就是對巨頭來說，利潤攤薄，面對經(jīng)營壓力，也不得不采取降薪裁員等措施，快遞員深受其害。
正是基于這些因素，一些快遞企業(yè)迫于經(jīng)營壓力，開始極力擺脫依靠低端電商件，開始進軍附加值更高的中高端市場。
戰(zhàn)火燒到了中高端市場
自2016年10月20日，圓通借殼上市成功之后，在資本的加持之下，率先在中高端市場開火。2018年10月17日，圓通推出了瞄準(zhǔn)中高端市場的“承諾達”。推出了對標(biāo)順豐的圓通即日達和圓通次晨達等業(yè)務(wù)，也標(biāo)志著圓通在高端市場正式入場。
圓通推出承諾達的背后，正是基于兩方面考慮：一是緩解目前的過度依賴低端電商件，利潤過低，競爭過火的問題；
二是新零售發(fā)展如火如荼，跨境電商方興未艾，一些重要的電商客戶對時效性要求高，同時對價格也不是太敏感，入局高端配送可以提升企業(yè)的利潤。
圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2018年10月品牌發(fā)布以來，承諾達特快已在92個城市設(shè)立700余個直營管理的營業(yè)部，至2019年底將達到近1000個直營管理營業(yè)部。
承諾達特快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋市、縣近一千五百個，基本建立了平臺型物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初見成效，平臺雛形浮現(xiàn)。
當(dāng)然入局中高端市場，最直接的結(jié)果就是必然面臨跟順豐的直接競爭，而順豐在這方面的優(yōu)勢也是顯而易見的。
順豐快遞是國內(nèi)主打快運、商務(wù)等業(yè)務(wù)的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)公司，其主要市場就是服務(wù)于中高端的市場，在“通達系”為電商件打價格戰(zhàn)打得頭破血流的時候，順豐則是保持四十五度仰望星空，傲視整個快遞物流行業(yè)。
畢竟同樣送快遞，順豐有著同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的托運服務(wù)和同行業(yè)最高的托運利潤，在中高端市場有著“傲人”的擁躉，說是快運人們第一時間就想起的是順豐。正是基于此，未來在中高端市場的競爭中，戰(zhàn)局勢必焦灼。
除了轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高端市場，謀求新的發(fā)展之外，另外依靠大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能物流企業(yè)，改造供應(yīng)鏈，實現(xiàn)更加高效精細化的運營也是當(dāng)下物流企業(yè)的必然選擇。
大數(shù)據(jù)時代的物流革新
快遞的成本也并不是都在上升。電子化面單和貨運網(wǎng)絡(luò)升級優(yōu)化了快遞效率，也帶來了成本的降低。
快遞物流企業(yè)在2013之前，主要依靠自己線下的固定網(wǎng)點和全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)和鞏固自身優(yōu)勢，而這一切隨著新的智慧物流的面世，有了全新的變化。
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