今年春節(jié)，火了“車?yán)遄幼杂?rdquo;。雖然，價格一直“傲嬌”，但沒有影響吃貨們對其追捧。
2019年1月下旬，每日優(yōu)鮮發(fā)布的《2019生鮮年貨消費報告》顯示，“全國年貨各品類爆款王”里，智利車?yán)遄愉N量同比漲了32倍多;京東零售子集團(tuán)大數(shù)據(jù)也顯示，2019年春節(jié)期間，線上車?yán)遄赢a(chǎn)品銷售規(guī)模同比增長134%，客單價同比增長86%。
車?yán)遄訛樯秲r格貴還好賣?35斗發(fā)現(xiàn)，究其根本，還是國民消費升級在助推，消費者對優(yōu)質(zhì)生鮮食材的需求增加，使得車?yán)遄愉N售范圍不斷擴(kuò)大，甚至逐步下沉到國內(nèi)三四線城市。
車?yán)遄拥谋t，也對冷鏈技術(shù)提出了更高的要求，讓背后的冷鏈物流行業(yè)涌現(xiàn)出風(fēng)云際會的廣闊機(jī)遇。
車?yán)遄?ldquo;走紅”，冷鏈物流是關(guān)鍵推手
時至今日，仍有不少人爭議“車?yán)遄?rdquo;和“櫻桃”的關(guān)系。
其實，跟鳳梨與菠蘿、奇異果與獼猴桃的關(guān)系類似，“車?yán)遄?rdquo;是從英文單詞“cherries”音譯而來。說白了，車?yán)遄泳褪沁M(jìn)口的歐洲甜櫻桃品種。
你可能難以置信，我國已經(jīng)有3000多年的櫻桃食用習(xí)慣，在唐朝，櫻桃的地位甚至超過荔枝。唐代的皇帝把櫻桃當(dāng)做一種國家榮譽(yù)，專門賞賜給進(jìn)士及第的書生，有時候也會賞給知名的文人墨客。
明明中國人自己種植和食用櫻桃超過3000年，為什么現(xiàn)在卻被進(jìn)口的“車?yán)遄?rdquo;搶去了風(fēng)頭?
事實上，現(xiàn)有櫻桃一共分為四大品種，我們中國本土原產(chǎn)的有兩種，它們的學(xué)名分別是中國櫻桃和毛櫻桃，古人愛吃的中國櫻桃，也就是大多數(shù)人常見的“本地櫻桃”。它皮薄肉軟，產(chǎn)量不高，不耐儲存，更經(jīng)不起長途運輸。
1871年，傳教士為我國帶來了歐洲甜櫻桃品種，種植于山東煙臺東南山，開啟中國“車?yán)遄?rdquo;時代。
車?yán)遄庸麑嵄戎袊鴻烟乙S滿厚實不少，味道也非常好。憑借果皮相對厚實、耐儲存的特點，在冷鏈物流技術(shù)的助推下，車?yán)遄右慌e占領(lǐng)了市場，成為了水果銷售爆品，很快種植范圍就擴(kuò)張到了全國。
為何說車?yán)遄映蔀楸�，離不開冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展?這要從其特性說起。
櫻桃屬于非呼吸躍變果實，這類果實有一個共同的特性：剛從果樹上摘下來的時候是最好吃的，之后越放就越壞，直到腐爛。
另一種呼吸躍變型果實則可以在還未成熟時采摘，之后再人工催熟，品質(zhì)比較容易控制，買到不熟的也沒關(guān)系，放一放就可以了，比如我們很容易買到的香蕉芒果。
這決定了車?yán)遄有枰軓?qiáng)的預(yù)冷、冷鏈物流技術(shù)來保證新鮮。
我國農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域冷鏈物流的現(xiàn)狀
受益于新零售驅(qū)動，國內(nèi)冷鏈物流市場也快速發(fā)展。據(jù)中國物流采購網(wǎng)的數(shù)據(jù)，目前我國的冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在2500億元左右，預(yù)計到2020年，市場規(guī)�？梢赃_(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過20%。
以車?yán)遄訛榇淼纳r，是電商中門檻最高、要求最高的品類之一，其中物流運輸環(huán)節(jié)起到關(guān)鍵作用。隨著國內(nèi)生鮮電商市場的崛起，物流需求帶動冷鏈物流市場快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2017年生鮮市場交易規(guī)模達(dá)17897億元，同比增長6.6%。2018年國內(nèi)生鮮電商增長高達(dá)80%。
中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，未來三年生鮮電商市場復(fù)合增長率達(dá)49%，線上市場滲透率將繼續(xù)提升，到2020年達(dá)到21.7%。
市場前景廣闊，基礎(chǔ)物流體系相當(dāng)完善，與之對應(yīng)的現(xiàn)狀是，冷鏈物流的建設(shè)卻還比較落后。
中美日生鮮流通環(huán)節(jié)對比：
資料來源：中國物流統(tǒng)計年鑒
國內(nèi)冷鏈物流起步于20世紀(jì)50年代左右，盡管70年時間里已發(fā)展到不小的規(guī)模，但與其他細(xì)分領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋恚r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展仍有諸多差距。據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品，冷鏈流通率卻十分“不夠看”。
資料顯示，目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達(dá)國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。
雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術(shù)、資金等限制，農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設(shè)。
生鮮冷鏈惹人饞，阿里、京東、順豐已入局
近年來，我國冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，備受關(guān)注。冷鏈物流和多個行業(yè)相關(guān)，我國高度重視冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
尤其是從2017年開始，國家開始密切關(guān)注冷鏈物流：
2017年，出臺《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的實施意見》，重點圍繞設(shè)施設(shè)備、運輸組織、信息化、行業(yè)監(jiān)管、配套政策等核心要素，明確了交通運輸促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的主要任務(wù)。
2018年，《京津冀冷鏈物流區(qū)域協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)》實施，也將促進(jìn)冷鏈物流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
2019年3月1日，由國家發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》中明確指出，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)，發(fā)展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。
在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè)。
電商領(lǐng)域，京東、蘇寧已開始布局;在快遞企業(yè)中，順豐、菜鳥、申通等也已加速搶占市場，形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面。
其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主。
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