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中國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)“熱”了起來(lái)。
近幾年，冷鏈物流逐漸進(jìn)入到人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻。
比如順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。
以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，發(fā)展仍存在諸多問(wèn)題。
冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫(kù)分布、成本、人才
我國(guó)的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大的差距。在流通率、預(yù)冷方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨以下難題。
第一，冷庫(kù)分布不均。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)冷庫(kù)容量為4600萬(wàn)噸，其中山東、上海、廣東發(fā)展速度較快，冷庫(kù)容量居前列，西南地區(qū)發(fā)展較慢，冷庫(kù)分布存在不均衡的狀況。
第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當(dāng)?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，其成本比常溫物流運(yùn)輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。
我國(guó)果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場(chǎng)冷庫(kù)容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運(yùn)輸在源頭“斷鏈”了，那么運(yùn)送到目的地時(shí)果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障，導(dǎo)致果蔬的運(yùn)輸成本提高了。
而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，中下游的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運(yùn)輸成本。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率高于冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率，這對(duì)降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒(méi)有起很大的改善作用。
第三，冷鏈物流人才資源短缺。冷鏈物流對(duì)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性要求很高，包括冷鏈運(yùn)輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，這些都是需要專(zhuān)業(yè)人員來(lái)完成，而我國(guó)專(zhuān)業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)度。
三大機(jī)遇助力冷鏈物流砥礪前行
雖然冷鏈物流在發(fā)展過(guò)程中存在諸多困難，但仍有不少企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地，冷鏈物流行業(yè)中存在機(jī)遇。
第一，提升冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化。提升冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化并不容易，尤其是將冷鏈前端標(biāo)準(zhǔn)化，這其中主要考慮的是食品安全問(wèn)題。因此，冷鏈物流企業(yè)需要嚴(yán)格把控運(yùn)輸產(chǎn)品，從而減少食品安全事件的發(fā)生。比如，順豐冷鏈物流已將冷鏈服務(wù)延伸至前端，并在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件，然后通過(guò)高速渠道運(yùn)送到用戶(hù)手上，這樣便能保證產(chǎn)品質(zhì)量。如果冷鏈物流企業(yè)能將運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，那么便能助力該行業(yè)發(fā)展，使其向前大邁一步。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 冷鏈物流 |
