2.2收購快遞企業(yè)
2018年，拼多多總訂單量111億筆，占全國包裹訂單量的1/5。日平均訂單量3040萬筆，而一線快遞企業(yè)日均包裹量2000萬件左右，從這方面來看，拼多多憑借自身平臺訂單養(yǎng)活三四家快遞企業(yè)并不成問題。
如果拼多多有意通過收購快遞企業(yè)來搭建物流體系，就目前的盈利狀況來看，估值不高的二、三線快遞是最好的選擇。
一方面，拼多多用戶群體定位三、四線城市，而二、三線快遞企業(yè)基本以區(qū)域性快遞服務(wù)為主，且下沉程度深，兩者客戶群體重合度高。另一方面，二、三線快遞盡管時效上或有欠缺，但其費用低。拼多多客單價低的情況下，相對而言，用戶對于快遞時效容忍度更高。
但是，就目前二、三線快遞企業(yè)的生存狀況來說，除了那些背靠大樹的企業(yè)，其他的要么轉(zhuǎn)型中，要么瀕臨倒閉。若拼多多收購這些企業(yè)，培養(yǎng)之路稍顯漫長。
標的一
優(yōu)速快遞：重心轉(zhuǎn)向大包裹，主流業(yè)務(wù)為單件重量3-30kg，與電商件匹配度較低。
標的二
宅急送：其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更偏向區(qū)域內(nèi)的短配，不能支撐電商件全國范圍配送需求。
標的三
速爾快遞、全一快遞：速爾聚焦于大件快遞，與電商件匹配度低；而全一的網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋經(jīng)濟區(qū)，無法做到全國配送；另外兩者背后都有友和道通集團做靠山。
標的四
德邦快遞：聚焦于大件快遞，與電商件匹配度較低；2019年德邦快遞業(yè)務(wù)首超快運，正處于發(fā)展的大好時期；
標的五
國通快遞、全峰快遞、快捷快遞：已經(jīng)停擺，網(wǎng)絡(luò)暫停運營。
2.3搭建下一個「菜鳥」平臺
近期，拼多多開始對攬收時效進行監(jiān)控、降低發(fā)貨違規(guī)風險。這一舉措，像極了阿里初建菜鳥時的情景。這對于本身就是走輕資產(chǎn)的拼多多來講，構(gòu)建物流平臺，或是最符合其自身基因的一種模式。
一方面，一線快遞企業(yè)中，阿里已持股「三通」和百世集團，剩下的韻達應(yīng)該也是遲早的事。況且，入不入股對于通達系來講并無差別。即使不入股，拼多多也會將訂單給到他們。
另一方面，二、三線快遞企業(yè)中，相較于收購來講，同樣的價格能夠入股更多區(qū)域性快遞，以彌補二、三線快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不足的問題。
2.4保持現(xiàn)狀
目前，拼多多所采用的是第三方物流模式。拼多多并不直接接觸快遞企業(yè)，它對于物流服務(wù)監(jiān)管的主要依據(jù)，是平臺商家的動態(tài)評分。商家的動態(tài)評分對于店鋪排名起至關(guān)重要的作用，而店鋪評分中有一項就是物流評分。
拼多多的訂單主要源于三、四線城市，票單價格也相對較低。而現(xiàn)在頭部快遞企業(yè)都處于追求效率與效益的時期，拼多多的低價訂單對于他們來說并不十分受歡迎。但是，如果拼多多堅持現(xiàn)有的物流模式，則需要提升對消費者的議價能力，或是將視線轉(zhuǎn)向二、三線快遞企業(yè)。
拼多多的物流選項
整體來說，倘若未來拼多多不維持現(xiàn)狀，將會有三個發(fā)展方向。
首先是自建物流。以自身訂單量為基礎(chǔ)，打造一個全鏈條的全國物流網(wǎng)絡(luò)，可以更快速地反應(yīng)客戶訂單，提供更優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，并通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。
但以目前的狀況來看，幾乎沒有資本愿意投入過百億的資金和漫長的搭建周期，重新搭建一個全國網(wǎng)絡(luò)無異于天方夜譚。
其次是收購快遞公司�？紤]到資金成本壓力，從長遠來看，拼多多扶持幾家二、三線快遞企業(yè)有一定的可能性。拼多多的客戶群體以三、四線城市為主，較低客單價直接壓縮了物流成本，使得成本上更契合低成本的二、三線快遞公司；其次，二、三線快遞公司在部分區(qū)域的覆蓋率更高，但國內(nèi)二、三線快遞生存都十分艱難，可選擇的選項不多。
第三搭建一個「菜鳥」一樣的物流平臺，是更為優(yōu)質(zhì)的選擇方向。首先，搭建平臺的做法，并不會給拼多多的輕資產(chǎn)模式帶來資金和成本壓力；其次，通過該平臺可以吸納快遞企業(yè)入股，加強與快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，提升快遞公司在拼多多平臺的訂單流量。
但搭建平臺同樣要面臨諸多困難。第一，合作對象的選擇并不容易，通達系快遞企業(yè)都與菜鳥有千絲萬縷的聯(lián)系，僅有韻達沒有被菜鳥反向持股，因此可選的一線快遞企業(yè)對象僅有韻達。第二，其他二、三線快遞企業(yè)都面臨產(chǎn)品定位、運營能力和網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力等問題，并不適合超低價格的電商快遞貨。而主打區(qū)域配送的快遞企業(yè)，雖然價格低，但網(wǎng)絡(luò)能力不足，需要平臺自身擁有更強的運營管理能力，方能提高物流體驗。
來源: 運聯(lián)傳媒 作者: 陸思遠
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