2018年是中國互聯(lián)網(wǎng)全面進(jìn)入下半場的拐點(diǎn)，也是許多互聯(lián)網(wǎng)公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：有的由盛而衰，有的由弱變強(qiáng)，有的異軍突起，還有的蛻變轉(zhuǎn)型。
一年下來，互聯(lián)網(wǎng)格局已經(jīng)發(fā)生巨變。
對于美團(tuán)點(diǎn)評來說，2018年同樣十分關(guān)鍵，王興在先后歷經(jīng)校內(nèi)、飯否網(wǎng)的遺憾后，終于在美團(tuán)這家公司上圓了敲鐘夢，正式從O2O局部大戰(zhàn)抽身出來參與到新一輪消費(fèi)新零售的全面角逐中。從2010年成立至今的八年時(shí)間，美團(tuán)從團(tuán)購起家，先后經(jīng)歷且贏得千團(tuán)大戰(zhàn)、外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)，又先后并購大眾點(diǎn)評和摩拜單車，不斷擴(kuò)充自己的邊界，壯大自己的體量。
跟所有互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，美團(tuán)點(diǎn)評的2018不是一馬平川，而是溝溝坎坎，比如即便拿到牌照，美團(tuán)打車也沒有進(jìn)一步擴(kuò)張到除南京和上海外的新城市。
三件頭等大事
2018年對于美團(tuán)來說顯得至關(guān)重要，它完成了改變自身體量的幾件頭等大事。
首先是美團(tuán)點(diǎn)評上市。
美團(tuán)點(diǎn)評在2018年最大的事莫過于上市。9月20日，王興和美團(tuán)外賣騎手一同在港交所敲鑼。美團(tuán)點(diǎn)評開盤價(jià)為72.9港元，較發(fā)行價(jià)上漲了5.65%，市值達(dá)到4003億港元，這一數(shù)字超越了當(dāng)時(shí)的小米和京東。
目前美團(tuán)點(diǎn)評市值約304.85億美元，低于京東329.29億美元，與小米相當(dāng)，再加上拼多多和網(wǎng)易，一起構(gòu)成了中國上市互聯(lián)網(wǎng)公司的第二梯隊(duì)，市值均在300億美元量級，僅次于BAT。
美團(tuán)IPO招股書和財(cái)報(bào)的公開讓其核心業(yè)績和商業(yè)模式浮出水面，其收入主要來自于餐飲外賣、到店及酒旅、新業(yè)務(wù)及其他三個(gè)維度，餐飲外賣是核心收入來源，雖然目前依然處于虧損狀態(tài)，但它抓住了消費(fèi)升級的趨勢，圍繞“Eat Better Live Better”的愿景，走T型戰(zhàn)略模式從高頻業(yè)務(wù)切低頻業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，在生活服務(wù)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于絕對領(lǐng)先地位。
與此同時(shí)崇尚亞馬遜“擴(kuò)張優(yōu)先”理念的王興已讓美團(tuán)開啟無限游戲模式，探索打車、摩拜、小象生鮮等新業(yè)務(wù)，雖然目前營收占比只有6%左右，卻代表著美團(tuán)的增長空間。
其次是收購摩拜單車。
這是美團(tuán)點(diǎn)評最大手筆的一次投資。4月4日，美團(tuán)與摩拜聯(lián)合宣布已經(jīng)簽署美團(tuán)全資收購摩拜的協(xié)議，交易完成后，摩拜單車將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立，這筆交易對摩拜的估值為37億美元左右。
美團(tuán)點(diǎn)評剝離貓眼電影，收購摩拜的動作表明，它更重視線下，而不是娛樂這樣的自己不擅長的純線上業(yè)務(wù)，美團(tuán)點(diǎn)評希望可以解決人們的吃住行游玩樂等生活服務(wù)需求，這是整合摩拜的邏輯。
摩拜被收購之后，變動頻繁。王曉峰很快宣布離職，隨后美團(tuán)陸續(xù)派駐高管進(jìn)入摩拜的管理層，摩拜股權(quán)結(jié)構(gòu)很快完成變更，王興持股比例高達(dá)95%，穆榮均持股5%。12月23日，胡瑋煒發(fā)布內(nèi)部信宣布自己因個(gè)人原因辭去摩拜CEO的職位，由公司總裁劉禹（前美團(tuán)高管）接任，這意味著美團(tuán)對摩拜單車的整合已經(jīng)完成。
2018年ofo遇到資金鏈問題，這對摩拜單車意味著難得的發(fā)展窗口，不過跟ofo一樣，摩拜單車依然需要美團(tuán)輸血，其招股書顯示，摩拜在 2018 年 4 月 4 日至 2018 年 4 月 30 日的騎行收入為 1.47 億元，凈虧損為 4.07 億元，每天虧損 1500 萬。
最后是組織架構(gòu)調(diào)整。
上市讓美團(tuán)擁有了更加通暢的融資渠道，收購摩拜是突破邊界到出行場景的重要戰(zhàn)略布局，組織架構(gòu)調(diào)整則是美團(tuán)針對下半場戰(zhàn)略的一次大變陣，使得美團(tuán)戰(zhàn)略更加清晰。
11月30日，美團(tuán)點(diǎn)評在內(nèi)部信中宣布組織升級啟動，其將戰(zhàn)略聚焦“Food+Platform”，圍繞著“吃”這一核心，組建用戶平臺、到家和到店事業(yè)群。在新業(yè)務(wù)上，美團(tuán)明確了快驢事業(yè)部和小象事業(yè)部負(fù)責(zé)人，成立LBS平臺包含了LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門。從新組織架構(gòu)來看美團(tuán)的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)明顯，Eat Better依然是核心，Live Better是遠(yuǎn)景，圍繞Eat Better，美團(tuán)積極向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，迎合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)趨勢。
業(yè)務(wù)喜憂參半
很多人沒注意到的是，2018年美團(tuán)酒店業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展。
去年9月，移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的《2018年Q2中國在線酒店預(yù)訂行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，二季度美團(tuán)酒店擁有6790萬的訂單量、7290萬的間夜量，雙雙位居行業(yè)第一，再次超越了攜程+去哪兒+同程藝龍的三家總和。從訂單量看，美團(tuán)酒店的市場份額已達(dá)到49.8%，從間夜量看，美團(tuán)酒店的市場份額46.2%，都已接近半壁江山，這是去年一季度后第二次超越。
美團(tuán)招股書顯示，酒店業(yè)務(wù)已與中國約339,200家酒店合作，截至2017年預(yù)訂出國內(nèi)酒店間夜量共計(jì)約2.05億，較2016年增長56%，這一增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了老牌OTA巨頭攜程。
相對于OTA平臺來說，美團(tuán)做酒店業(yè)務(wù)很遲，2014年美團(tuán)才成立專門的酒店事業(yè)部，2015年才開始切入到酒店預(yù)訂，能夠后來居上在于獨(dú)特的策略和模式。跟OTA平臺不同的是美團(tuán)將酒店當(dāng)做生活服務(wù)來做，而不是作為旅行差旅的一部分，模式跟外賣、餐飲沒區(qū)別，連接酒店與用戶，先要構(gòu)筑一個(gè)酒店綜合生態(tài)，再通過適當(dāng)傭金賺錢，本質(zhì)是用“用場景和流量連接商家”，一切邏輯從用戶生活服務(wù)需求出發(fā)，用一個(gè)場景拉動又一個(gè)場景。
酒店旅游有望成為餐飲外賣后美團(tuán)的第二個(gè)現(xiàn)金牛。
然而同樣的邏輯，在打車上卻沒有取得成功。在南京試點(diǎn)一年之后，美團(tuán)打車3月21日登陸上海，當(dāng)天美團(tuán)宣布首日完成單量突破15萬單。美團(tuán)打車在南京和上海的發(fā)展策略都是以金錢換時(shí)間，即通過高額補(bǔ)貼司機(jī)和乘客來獲取用戶。然而，美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)很快就陷入了停滯。一方面，滴滴發(fā)生兩起重大安全事故之后，網(wǎng)約車市場的監(jiān)管趨嚴(yán)；另一方面，美團(tuán)此前花重金收購摩拜，之后又全力以赴沖擊上市，再加上同時(shí)在酒店旅游、生鮮電商、新零售甚至云服務(wù)上布局，導(dǎo)致戰(zhàn)線太長，再加上要迎戰(zhàn)阿里、滴滴等重量級對手，美團(tuán)不得不進(jìn)行取舍。
美團(tuán)在招股書就表示將評估網(wǎng)約車服務(wù)的協(xié)同價(jià)值，基于目前的市場情況，預(yù)期不會進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)。最近一次組織架構(gòu)調(diào)整已將之前單獨(dú)成立的出行事業(yè)群整合到LBS平臺，優(yōu)先級降低。
美團(tuán)一直對各種業(yè)務(wù)保持探索心態(tài)，任何新業(yè)務(wù)投入都會不斷評估和重審其回報(bào)價(jià)值，再決定是繼續(xù)投入還是及時(shí)收縮，這種互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的試錯(cuò)理念被應(yīng)用得恰到好處。
一方面確保了企業(yè)不會錯(cuò)過很多戰(zhàn)略性機(jī)遇，比如就新零售而言，美團(tuán)點(diǎn)評2018年推出了“閃購”業(yè)務(wù)，基于同城物流能力連接賣家與買家，它也在布局小象生鮮對標(biāo)盒馬；
另一方面，降低了企業(yè)探索新業(yè)務(wù)的機(jī)會成本，這一點(diǎn)是很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭沒有做好的，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)的面子抑或偏執(zhí)的情節(jié)，持續(xù)投入到明顯沒有未來的業(yè)務(wù)，不得不停止時(shí)損失已經(jīng)太大，甚至給公司生存帶來壓力。
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