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值得一提的是，賽力斯高端智慧新能源汽車自2022年3月開啟交付以來，產(chǎn)銷量快速增長，全年累計(jì)產(chǎn)銷量均約為8萬輛，同比增幅超6倍。
銷售費(fèi)48.2億增2.77倍
不過，在2023年伊始，隨著特斯拉的降價(jià)，新能源汽車的降價(jià)潮迅速蔓延，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，賽力斯銷量驟降。
根據(jù)前四月的銷售數(shù)據(jù)，賽力斯4月新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；4月合計(jì)汽車銷量1.47萬輛，同比減少26.49%；前4月銷量5.67萬輛，同比減少29.14%。
從季度角度來看，賽力斯的營收在連續(xù)八個(gè)季度上漲之后，在2023年也首次出現(xiàn)微降。
Wind數(shù)據(jù)顯示，2021年雖然營收增速較慢，但處于上漲區(qū)間，四個(gè)季度增速分別為37.88%、24.31%、14.67%、3.76%；進(jìn)入2022年以后，每個(gè)季度的增速飆漲，最高同比增1.6倍。去年一至四季度，賽力斯的營收增速為56.03%、77.85%、163.39%、108.45%。
2023年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營收50.91億元，同比下降0.79%。歸母凈利潤延續(xù)此前虧損趨勢，為-6.25億元。
長江商報(bào)記者注意到，隨著賽力斯轉(zhuǎn)向新能源造車后，連續(xù)三年累計(jì)虧損高達(dá)73.85億元。
數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，賽力斯實(shí)現(xiàn)的歸母凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元。不難發(fā)現(xiàn)，在2022年，公司的虧損有所擴(kuò)大。
與此同時(shí)，賽力斯近兩年的銷售費(fèi)用逐步走高，2022年更是大幅增加。2021年至2022年，賽力斯的銷售費(fèi)用分別為12.8億元、48.2億元，同比增長75.69%、276.55%。
對(duì)于銷售費(fèi)用的大幅增加，賽力斯表示，公司渠道建設(shè)有序推進(jìn)，已建立線上線下一體化銷售體系，AITO問界系列產(chǎn)品在全國超過200座城市核心商業(yè)區(qū)的線下門店進(jìn)行銷售；同時(shí)，公司海外也擁有超過1000家營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，已完成在消費(fèi)者群體中的銷服體系構(gòu)建。
不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，很多消費(fèi)者購買問界是沖著華為的品牌效應(yīng)。但在4月初的時(shí)候，隨著任正非堅(jiān)定表態(tài)不造車，以及問界拆除所有華為標(biāo)識(shí)后，原來計(jì)劃購買問界M5、M7的消費(fèi)者，或?qū)⒏淖冊瓉淼馁徿囉?jì)劃，未來賽力斯的業(yè)績或也存在不確定性。
來源：長江商報(bào) 共2頁 上一頁 [1] [2]
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