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12月31日訊，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)近日接到一位賽力斯華為智選SF5車主投訴自己的車“宣傳續(xù)航180公里，但實(shí)際只能跑70-80公里”，認(rèn)為該車存在“續(xù)航里程虛假夸大宣傳”等問題。
此外，記者也從其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，該車還存在剎車失靈等投訴，而最令車主無法接受的是廠家矢口否認(rèn)車輛存在問題，拒絕提供檢測報(bào)告及車輛數(shù)據(jù)的態(tài)度，令車主對(duì)其品牌頗為失望。
賽力斯在汽車品牌中辨識(shí)度并不高，它實(shí)則隸屬于小康股份旗下，今年4月，賽力斯聯(lián)合華為在上海車展上，推出了旗下的新一代車型—華為智選SF5，由于有華為加持，當(dāng)時(shí)也曾一度被業(yè)界所關(guān)注。
但其實(shí)，賽力斯華為智選SF5并非全新車型。小康股份早在2019年就曾發(fā)布過旗下新能源品牌賽力斯，并推出首款車型-SF5，但隨后因其知名度不高，銷量一直處于低迷狀態(tài)，2020年全年僅賣出732輛。
銷量的頹勢，直接在小康股份的財(cái)務(wù)中有所體現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，小康股份去年的凈虧損高達(dá)22.34億元，而此前2015年-2019年，其凈利潤之和為27.18億元。為了盡快擺脫虧損局面，小康股份也急于尋找出路。
就在今年與華為合作后，全新一代賽力斯華為智選SF5車型被推出，新車搭載了來自華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar，以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，可以說，這也令整車在智能化和性能上得到了有效提升。同時(shí)新車在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城也同步開啟了預(yù)定，據(jù)悉該車也是第一款進(jìn)入華為線下渠道門店的車型。
據(jù)了解，在新車發(fā)布一周后，其訂單已超過6000輛，就在華為一度被媒體稱為汽車行業(yè)的“金手指”，并認(rèn)為新車銷量將一路攀升時(shí)，其實(shí)際情況卻不盡如人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽力斯華為智選SF5車型發(fā)布當(dāng)月銷量僅為129輛，隨后的5月-10月份平均月銷量也不足千輛，其總銷量還不過6000輛，甚至不如時(shí)下造車新勢力一個(gè)月的銷量。今年11月，該車銷量環(huán)比下滑了34.42%，僅為1446輛。
而對(duì)于小康股份財(cái)務(wù)方面，也持續(xù)造成了負(fù)面影響，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小康股份實(shí)現(xiàn)營收73.84億元，凈利潤方面-7.1億元，不但同比繼續(xù)擴(kuò)大1.37%，且更成為其2016年上市以來，中期報(bào)最大虧損。此外，今年第三季度，小康股份實(shí)現(xiàn)營收40.65億元，環(huán)比下滑0.76%；凈虧損8.60億元，同比擴(kuò)大146.85%，環(huán)比擴(kuò)大711.32%。
在這種情況下，賽力斯與華為在本月共同發(fā)布了新一代高端智能汽車品牌—AITO，隨后，旗下首款產(chǎn)品—問界M5車型也于近日正式亮相。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：AITO問界M5整車是華為團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，將媲美百萬豪車。
可以看到，華為智選SF5與問界M5兩款車型，雖然都有華為支持，但從綁定來看，華為對(duì)問界M5車型顯然參與程度更深一些，相比華為智選SF5只搭載華為的車機(jī)技術(shù)和華為iCar系統(tǒng)來說，問界M5車型則可作為華為主導(dǎo)的產(chǎn)品，據(jù)了解，該車無論從前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到車機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)，直至后期營銷及銷售，幾乎均由華為一手把控。
而對(duì)于擁有華為加持的車型，未來是否真的能贏得市場，目前并未可知。此前華為曾在公開場合多次強(qiáng)調(diào)：“華為不造車，幫助車企造好車、賣好車”。但現(xiàn)在看來，華為于后兩者也并未作出什么成績。2020年10月，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Inside），同時(shí)宣布將于廣汽、北汽、長安三家車企聯(lián)合打造子品牌。但時(shí)至今日，華為與上述車企合作的車型產(chǎn)量及進(jìn)度均遠(yuǎn)落后于同行，且后期再未有新的車企與華為展開HI方案合作。
而對(duì)于此次雙方合作推出的問界M5車型，不少業(yè)內(nèi)聲音表示，新車與華為智選SF5過于相似。無論是外觀還是內(nèi)飾，均有些誠意不足。在動(dòng)力參數(shù)上，兩車也極為相似，百公里加速，問界M5僅比華為智選SF5縮短0.28秒。在價(jià)格方面，兩款車型均處于25-30萬元的區(qū)間，而在這一區(qū)間賽道中，同級(jí)別車型本就較多，在此前華為智選SF5處于銷量敗北的基礎(chǔ)上，問界M5車型想要贏得出色的市場表現(xiàn)，或?qū)㈩H為艱難。
對(duì)于賽力斯而言，品牌認(rèn)可度不高、技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品競爭力不足等諸多問題，導(dǎo)致此前華為智選SF5車型自推出之日起就深陷頹勢之中。眼下與華為合作的問界M5車型，由于華為的深度參與，賽力斯更被業(yè)界質(zhì)疑毫無存在感，甚至有淪為代工廠的嫌疑。
畢竟對(duì)于沒有太多造車技術(shù)，及品牌優(yōu)勢的小康股份，此時(shí)不得不再度寄希望于華為，希望借其助推力，能夠擺脫眼下的困頓局勢。伴隨著新品牌AITO及新車型的相繼推出，能否真能如小康股份所愿，還是個(gè)未知數(shù)，但可以肯定的是，小康賽力斯所選的這條路，并不好走。（來源：中國網(wǎng)汽車 記者 王憶東）
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