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來源：長江商報(bào)
汽車降價(jià)潮席卷而來，賽力斯（601127.SH）銷量也受到影響。
5月4日，賽力斯披露上月經(jīng)營數(shù)據(jù)，4月新能源汽車銷量6917輛，同比下降19.12%；汽車總銷量1.47萬輛，同比減少26.49%。
值得一提的是，公司2023年前4月銷量5.67萬輛，同比減少29.14%，縮減近三成。
在4月底的時(shí)候，賽力斯2022年年報(bào)釋出，去年公司的營收雖然創(chuàng)下歷史新高的341.05億元，同比翻倍；但歸母凈利潤持續(xù)虧損，為-38.32億元。
長江商報(bào)記者注意到，自2019年賽力斯（2022年8月改名之前為“小康股份”）綁定華為開啟新能源造車以來，公司已經(jīng)連續(xù)三年巨虧。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，公司累計(jì)虧損高達(dá)73.85億元；2023年一季度，公司繼續(xù)虧損6.25億元。對(duì)于賽力斯等造車新勢力企業(yè)而言，盈利難題仍待解。
5月5日，針對(duì)公司凈利虧損、2023年以來銷量下滑等問題，長江商報(bào)記者向賽力斯發(fā)去了采訪函，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。
2022年?duì)I收341億翻倍增長
資料顯示，賽力斯雖然擁有30余年的零部件、整車制造技術(shù)以及一套完整的生產(chǎn)供應(yīng)體系，但其在傳統(tǒng)燃油車上的努力效果一般，并未引起市場的注意。
因此，在2019年，賽力斯選擇進(jìn)入華為智選模式，與華為共同推出了問界品牌，彼時(shí)才在市場有些許聲量。
據(jù)了解，華為與汽車廠商的合作有三種方式，從淺到深分為零部件模式、HI模式和智選模式。華為與賽力斯的合作品牌AITO問界，就屬于智選模式，指由華為為車企提供全棧智能汽車解決方案，包含產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)等。
深度綁定華為后，賽力斯新能源車銷量大漲。2020年，公司實(shí)現(xiàn)整車銷售27.4萬輛，同比下降15.9%，但新能源汽車銷售2萬輛，同比增長123%。
2021年，公司的新能源車業(yè)務(wù)繼續(xù)增長。根據(jù)年報(bào)，當(dāng)期公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入167.2億元，同比增長16.9%。
賽力斯特別提及，公司的新能源汽車銷量及收入規(guī)模均呈倍數(shù)增長，銷量同比增長104.4%，收入同比增長128.8%。與此同時(shí)，公司新能源汽車的收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例為26.9%，2021年成為賽力斯轉(zhuǎn)型為新能源車企的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
2022年，公司的新能源車銷量再上臺(tái)階，銷售13.5萬輛，同比增長225.9%，這一增速遠(yuǎn)超新能源汽車行業(yè)整體增幅的93.4%。
年報(bào)顯示，這一年公司的營收也創(chuàng)出歷史新高。去年，公司實(shí)現(xiàn)營收341.05億元，同比增長104%。其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，新能源汽車收入占公司營業(yè)收入的73.1%，較2021年大幅提升了46.2個(gè)百分點(diǎn)。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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