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銷(xiāo)量下滑、投訴不斷 南北馬自達(dá)合并后能否自救?

  10月12日訊,8月24日,馬自達(dá)官方公布了一汽馬自達(dá)合并至長(zhǎng)安馬自達(dá)的消息。8月30日,一汽馬自達(dá)官方以“路漫漫歲月長(zhǎng),別后莫相忘”等文字為內(nèi)容,發(fā)布了最后一篇推文,正式官宣退出中國(guó)汽車(chē)的歷史舞臺(tái),同時(shí)這也意味著,長(zhǎng)安馬自達(dá)收購(gòu)一汽馬自達(dá)正式塵埃落定。

  實(shí)則早在2019年,就曾傳出因銷(xiāo)量連續(xù)下滑“一汽馬自達(dá)要解散,將和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并”的消息。從號(hào)稱“一代神車(chē)”到無(wú)人問(wèn)津,從一線品牌到可能退出中國(guó)市場(chǎng)的三線合資品牌。馬自達(dá)到底經(jīng)歷了什么?

  曾幾何時(shí),馬自達(dá)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也曾風(fēng)光無(wú)限,旗下馬自達(dá)6自2003年推出后,便備受追捧,因出色的底盤(pán)調(diào)校及操控性被冠以“彎道之王”的美名,更籠絡(luò)了大批馬粉的心。此外,旗下還有曾被稱為“運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿”的昂克賽拉,以及阿特茲、CX-4等車(chē)型,都曾在各自細(xì)分市場(chǎng)占有一席之地。

  但由于南北分置格局無(wú)法形成合力,產(chǎn)品更新迭代過(guò)慢。以及馬自達(dá)始終固執(zhí)地采用自然吸氣+6AT變速箱,雖然換來(lái)出色的操控感,但在以電氣化和智能化為賣(mài)點(diǎn)的當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng),其結(jié)果是可想而知的。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),馬自達(dá)在2020年的全球銷(xiāo)量?jī)H128.7萬(wàn)輛,同比下滑9.3%,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),馬自達(dá)去年全年銷(xiāo)量為21.6萬(wàn)輛,同比下滑5.8%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2017年一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛,2018年同比下滑12.3%至10.8萬(wàn)輛,2019年為9.14萬(wàn)輛,2020年下滑至7.98萬(wàn)輛,2021年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛。此外,據(jù)第三方銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì),一汽馬自達(dá)8月份銷(xiāo)量?jī)H為2423輛,同比大幅下滑60.54%。長(zhǎng)安馬自達(dá)8月份的銷(xiāo)量為5456輛,同比也出現(xiàn)腰斬,下滑幅度高達(dá)54.45%。

  除了銷(xiāo)量下滑,馬自達(dá)的投訴也與日俱增,根據(jù)中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì),有關(guān)馬自達(dá)的投訴量逐年攀升,其中,旗下阿特茲投訴量占馬自達(dá)所有車(chē)型投訴的一半以上。且均集中在2020款上,投訴內(nèi)容也頗為一致地為異響,包括中控異響、B柱異響、后備箱異響……甚至有投訴稱:“車(chē)子內(nèi)部全部異響,ABC柱,車(chē)門(mén),車(chē)頂都存在異響,4S店修了好多次,依然修不好……”。為此,更有網(wǎng)友戲言:一汽馬自達(dá)阿特茲簡(jiǎn)直就是阿特吱。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)有關(guān)2020款阿特茲的異響投訴已高達(dá)3000余起,如果說(shuō)故障投訴只是個(gè)別現(xiàn)象,尚在情理之中,但出現(xiàn)大規(guī),F(xiàn)象,則與一汽馬自達(dá)的品控管理體系脫不了干系。此外,旗下CX-4也是異響投訴的重點(diǎn)車(chē)型。

  對(duì)此,一汽馬自達(dá)官方也曾正式回復(fù)了上述問(wèn)題。根據(jù)官方表示:針對(duì)異響,已經(jīng)對(duì)于故障車(chē)輛進(jìn)行檢查維修,經(jīng)過(guò)維修,絕大多數(shù)車(chē)輛可消除或明顯減輕異響,僅有個(gè)別車(chē)輛可能出現(xiàn)復(fù)發(fā),與此同時(shí),官方將遵循三包政策。

  但對(duì)于一汽馬自達(dá)的官方回應(yīng),投訴車(chē)主似乎并不滿意,認(rèn)為官方并沒(méi)有給出產(chǎn)生異響的原因,且實(shí)際問(wèn)題也沒(méi)有得到根本解決。在回復(fù)中,官方稱“個(gè)別車(chē)輛有復(fù)發(fā)的可能”,然而,據(jù)車(chē)主反饋,實(shí)際異響復(fù)發(fā)占絕大多數(shù)。

  另一方面,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,當(dāng)各大合資汽車(chē)品牌紛紛降價(jià),以爭(zhēng)取市場(chǎng)占有率時(shí),一直標(biāo)榜創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)則始終堅(jiān)持不降價(jià)的價(jià)值營(yíng)銷(xiāo),過(guò)分地固執(zhí)己見(jiàn),所換來(lái)的只能是逐漸失去市場(chǎng)。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新技術(shù)新車(chē)型層出不窮時(shí),沒(méi)有任何品牌優(yōu)勢(shì)及價(jià)格優(yōu)勢(shì)的馬自達(dá),僅靠存留的個(gè)性化和曾經(jīng)引以為傲的操控感是絕對(duì)無(wú)法占領(lǐng)市場(chǎng)的。銷(xiāo)量逐年下滑、投訴不斷攀升、車(chē)型技術(shù)更新緩慢,馬自達(dá)自此陷入了惡性循環(huán),曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的品牌開(kāi)始逐步走向沒(méi)落。

  今年8月24日,長(zhǎng)安汽車(chē)、馬自達(dá)汽車(chē)、中國(guó)一汽就長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目發(fā)布聯(lián)合聲明。內(nèi)容顯示,(新)長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè),長(zhǎng)安馬自達(dá)、馬自達(dá)、中國(guó)一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

  兩家合為一家,在外界看來(lái),這是應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑越發(fā)嚴(yán)重的“無(wú)奈”之舉,此舉不但可以減少不必要的開(kāi)支,也可以在資源上相對(duì)集中,且解決南北分置的局面。

  然而,歸根到底,合并僅為“節(jié)流”舉措,雖然可以幫助馬自達(dá)節(jié)省一部分生產(chǎn)成本,但“開(kāi)源”還要看品牌未來(lái)的發(fā)展方向改革。據(jù)了解,在兩品牌合并后,馬自達(dá)在華將僅有長(zhǎng)安馬自達(dá)一家合資公司,CX-4將并入一汽奔騰旗下,阿特茲將并入長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下,明年有望推出全新?lián)Q代車(chē)型。

  天下大勢(shì),分久必合,合久必分。馬自達(dá)在南北合并后,將以何種姿態(tài)迎接挑戰(zhàn),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資品牌汽車(chē)市場(chǎng)中,它又將依靠何種優(yōu)勢(shì)自救及立足?時(shí)代在發(fā)展,技術(shù)在進(jìn)步,馬自達(dá)未來(lái)的發(fā)展道路,我們拭目以待。 (來(lái)源:中國(guó)網(wǎng)汽車(chē) 記者 王憶東)

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