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16歲的一汽馬自達(dá)，或?qū)⒆叩奖M頭。
4月6日，多個渠道消息顯示，一汽集團、長安汽車和馬自達(dá)目前正在開啟談判，計劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司旗下的業(yè)務(wù)，合并給長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司負(fù)責(zé)。此舉意味著一汽馬自達(dá)將面臨“解散”境地，未來馬自達(dá)國產(chǎn)車業(yè)務(wù)將會全部由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)。
針對此事，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息”。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示對此事“暫不知情”。
盡管雙方含糊地否定了傳聞，但一汽馬自達(dá)“退場”的消息并不讓人驚訝。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2020年，一汽馬自達(dá)銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超過10%。
不僅如此，一汽馬自達(dá)主打車型阿特茲的質(zhì)量飽受詬病，2020年以995起的投訴量，位居車質(zhì)網(wǎng)中級車投訴排行第二位，投訴率高達(dá)3.3%。
阿特茲或?qū)⑼．a(chǎn)清庫存
一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的傳聞，早在2019年就在汽車行業(yè)里流傳。
彼時，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商混售長安馬自達(dá)產(chǎn)品，而對于該現(xiàn)象，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示知道該現(xiàn)象的存在，但作為廠家只能去勸阻經(jīng)銷商，并沒有權(quán)利去制止或是懲罰。
2020年年底，一張內(nèi)部聊天截圖顯示：一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，阿特茲永久停產(chǎn)。
雖然此后一汽馬自達(dá)高層迅速否認(rèn)，但多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商卻證實該消息為真。
有一汽集團高管透露，此前馬自達(dá)中國對一汽馬自達(dá)的銷量業(yè)績一直不太滿意，希望改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化的公司。
4月6日，多個信源顯示，一汽集團、長安汽車和馬自達(dá)目前正在開啟談判，預(yù)計三方將會在6月份完成合并計劃，其中不僅包括經(jīng)銷商層面的合并重組，同時還包括產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲等車型未來也將轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。
消息稱，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并，主要是日本馬自達(dá)的意愿，原因是國內(nèi)放松合資品牌外資股比限制后，日本馬自達(dá)也希望加大合資公司控制權(quán)，而且一汽集團也希望集中精力做強主力業(yè)務(wù)，對一汽馬自達(dá)的重視程度不太高。
此前網(wǎng)傳一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散。人員方面，一汽馬自達(dá)銷售公司員工轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部。
產(chǎn)品方面，阿特茲將會停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存車做清庫處理。CX-4可能排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)，原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)，過渡期2年。
另外，一汽集團對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，該車停產(chǎn)后將會采用奔騰品牌并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售，同時該車還將會采用一汽奔騰自己生產(chǎn)的動力總成。
最后，從2023年開始，長安馬自達(dá)將會合并銷售所有馬自達(dá)國產(chǎn)車，未來還將繼續(xù)引入全新一代馬自達(dá)6，也就是換代阿特茲，以及全新一代CX-50，這些產(chǎn)品未來都將由長安馬自達(dá)生產(chǎn)。
資料顯示，一汽馬自達(dá)成立于2005年3月1日，是中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。其中，中國一汽占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達(dá)占股40%。目前，中國一汽占股60%，日本馬自達(dá)占股40%。
2020年5月，一汽集團宣布了對一汽馬自達(dá)管理關(guān)系的調(diào)整，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 一汽馬自達(dá) |
