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從前，天下快遞是一家的意思，指的是國內(nèi)多家快遞的起源都在桐廬，其創(chuàng)始人也多數(shù)與“老大哥”申通有很大關(guān)系；現(xiàn)在，天下快遞是一家的意思，已經(jīng)變成了諸多快遞歸于阿里。
能拒絕同行投資的快遞企業(yè)有很多，但能拒絕阿里投資的快遞企業(yè)卻很少。這不僅僅是因為阿里強大的實力，還因為“無電商，不快遞”，電商件對快遞企業(yè)的重要意義，讓阿里在面對快遞企業(yè)時有足夠的底氣和籌碼。
相比中通、圓通等友商，申通加入阿里大家庭的時間要晚一些，卻要更徹底一些。但是這家企業(yè)在徹底投靠阿里之后，其財報表現(xiàn)卻不盡如人意。
凈利下滑超30%
2月27日，申通快遞發(fā)布2019年業(yè)績快報，根據(jù)報告，2019年申通快遞加大了產(chǎn)能投放，快遞時效及服務(wù)質(zhì)量明顯改善，因此業(yè)務(wù)量及營業(yè)收入保持快速增長。其中營業(yè)收入達到230.67億元，同比增長35.58%。
以此來看，申通的表現(xiàn)似乎可圈可點，但另一項關(guān)鍵數(shù)據(jù)的下滑，暴露出了申通當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，申通快遞2019年營業(yè)利潤17.49億元，同比下降35.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤14.33億元，同比下降30.06%。
營收增長超35%，歸屬股東凈利潤卻出現(xiàn)了超30%的下滑。也就是說，在營收比去年增加超60億元的情況下，其歸屬股東凈利潤卻比去年少了9.7億元。這是為何？
要知道，在2019年之前的三年，申通快遞的業(yè)績表現(xiàn)不說高歌猛進，但好歹也是穩(wěn)中有升。
具體而言，2016到2018年的時間里，申通分別實現(xiàn)營收98.80億元、126.57億元和170.13億元，同比增長率分別為28.13%、28.10%和34.41%，實現(xiàn)歸母凈利潤12.62億元、14.88億元和20.49億元，同比增長率分別為64.96%、17.93%和37.73%。
可以明顯看出，在2019年以前，無論是營業(yè)收入還是凈利潤，申通都處于上升狀態(tài)。但到了2019年，營收仍在上漲，凈利潤卻出現(xiàn)了下滑。
2019年，申通剛剛投入阿里的懷抱，有了阿里的支撐，這本是申通就此重振雄風(fēng)的良機。但申通卻在業(yè)績上出現(xiàn)了下滑，這是為什么？
內(nèi)外雙重壓力
凈利下滑的原因，申通在公告中有簡單的描述，主要是兩大原因，首先是市場競爭激烈，公司為了維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、提升市場份額付出了更多的代價；其次，公司加大了市場拓展力度，加強了管理升級，導(dǎo)致銷售、管理、研發(fā)費用增幅較大。
簡而言之，一個是外部因素，一個是內(nèi)部因素。
就外部而言，所謂的市場競爭激烈，指的正是快遞界曠日持久的價格戰(zhàn)。2019年，快遞之間的價格戰(zhàn)已經(jīng)進入到白熱化階段，激烈到什么程度？就連每年雙11不約而同的漲價，都僅僅只有一兩家快遞企業(yè)參與�？梢娂词故请p11，也有不少企業(yè)期望以更低的價格來獲得更多的客戶。
在這場價格戰(zhàn)中，申通不僅是參與者，而且可以算是“先鋒”。數(shù)據(jù)顯示，自2019年2月份開始，申通的單票收入接連出現(xiàn)下滑，其中在8月，其單票收入低至2.76元，相比2月下滑22.5%。
付出這樣的代價，申通的業(yè)務(wù)量增長常常在50%以上，營業(yè)收入也處于高速增長狀態(tài)，相應(yīng)的市場占有率也有了進步。
但是單票收入的下滑影響了企業(yè)的盈利表現(xiàn)。甚至一旦單票收入低于成本線，就意味著業(yè)務(wù)量越多，虧得越多。
毫無疑問，申通在參與價格戰(zhàn)的同時，其盈利能力也受到了影響。這還只是外部原因，申通在這段時間還面臨著內(nèi)部升級的挑戰(zhàn)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 申通快遞 |
