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實際上，不只是北京。日前，鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司負責人接受媒體采訪時坦言，公司一共租給成都途歌200輛車，到現(xiàn)在已經基本回收結束。在眾多合作的汽車租賃公司將汽車收回之后，途歌在北京、成都、杭州、廣州等多地處于少車甚至無車的狀態(tài)。
途歌的員工們也在維權
一名途歌地勤告訴新浪科技，他主要負責將用戶使用完的途歌車輛開到合作的停車場，同時先墊付一定的停車費和油費，再向公司提交發(fā)票進行報銷。“現(xiàn)在不僅11月的工資還未發(fā)放，報銷款也找不到人報了。”他說，而像他這樣的途歌地勤員工還有幾十名，大多數人的工資和報銷都未能發(fā)放，他們已經組建了“途歌要工資群”進行維權。
另外一名地勤則在群里發(fā)了一段醫(yī)院的視頻，他的家人正在住院治療急需用錢，但無奈工資一直遲遲未發(fā)。
最終，員工們一起商議在12月24日前往途歌北京辦公室集合討要工資。
共享汽車頻現(xiàn)倒閉，行業(yè)還有未來嗎？
共享汽車行業(yè)的重資本、重運營是公認的特征。對于途歌來說，其租賃的車輛多是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌，自然增加了不少車輛租賃和運營成本；同時途歌采用隨借隨停的模式，需要負擔高昂的停車費成本；再加上途歌的免費加油系統(tǒng)，還需要負擔油費成本。
途歌CEO王利峰此前曾是搖搖招車聯(lián)合創(chuàng)始人和AA租車創(chuàng)始人，作為出行領域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他十分關注用戶體驗。就在途歌出現(xiàn)資金問題期間，途歌還推出了送車上門服務，只要在送車區(qū)域內，用戶下單后工作人員便會將匹配的車輛送上門，這無疑也是一項增加運營成本的“好服務”。
從2017年10月至今，途歌一年內連續(xù)進行了2200萬美元B輪融資、2600萬美元B+輪融資和千萬美元B2輪融資。最后一輪融資就在兩個月前，但這些融資卻遠遠沒有滿足途歌的資金需求。
新浪科技向王利峰發(fā)出采訪邀請，嘗試還原途歌資金問題背后的原因，但截止發(fā)稿前并未得到回應。
實際上，途歌也并不是第一家出現(xiàn)資金問題的共享汽車企業(yè)。
自去年3月友友用車倒閉之后，已經先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)停運甚至倒閉。今年11月，已經試運營超1年的美團共享汽車業(yè)務也暫停試點。
目前行業(yè)內的玩家們日子也不好過。首汽旗下的Gofun出行在2017年7月的增資信息中披露的財務狀況顯示，2015年Gofun出行營收為0，凈虧損23.9萬元；2016年營收341.41萬元，凈虧損2368.61萬元；截至2017年4月30日，營收529.85萬元，凈虧損2300.71萬元。
不少車企也推出了自己的共享汽車公司，比如上汽集團旗下EVCARD以及力帆新能源控股的盼達用車，這些車企系比創(chuàng)業(yè)系擁有更多的資金和車輛資源，但目前仍舊難說找到了合適的盈利模式。
對于共享汽車的用戶來說，押金問題也是一大擔憂。
去年10月新浪科技曾報道了EZZY的倒閉清算，而那些繳納2000元押金的用戶們至今未收到退款。
去年8月，交通運輸部聯(lián)合住房城鄉(xiāng)建設部發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，對共享汽車進行了規(guī)范，其中也涉及到了押金部分：“分時租賃經營者應采用安全、合規(guī)的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。”
不過中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧向新浪科技指出，該規(guī)范并沒有對押金監(jiān)管作出詳細規(guī)定，這也給共享汽車行業(yè)留下了監(jiān)管漏洞。實際上，去年他在接受新浪科技采訪時就呼吁，相關部門應盡快出臺共享汽車、共享單車等行業(yè)的指導意見細則，對用戶押金進行專戶監(jiān)管，防止經營者將用戶押金與經營資金混同的不誠信做法。但至今指導意見細則仍未出臺。
12月21日，眾多用戶選擇聯(lián)合向途歌北京的注冊地法院海淀區(qū)人民法院發(fā)起集體訴訟，目前已獲受理。不過漫長的訴訟是否比線下排隊更早有結果，沒有人心中有底。
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