|
在2018年的年關(guān)之際，共享汽車的代表，途歌出行深陷“押金門”事件。
據(jù)說，途歌每天只能給15個人退還押金，按照200萬人的注冊用戶規(guī)模計算，那途歌完成全部押金退款需要約365年。曾經(jīng)也有過輝煌的途歌“犧牲”在共享汽車的浪潮下。
而且，犧牲者不止途歌一家，眾多共享汽車的玩家紛紛敗下陣來。
2017年3月，友友用車宣布公司解散；
2017年10月，EZZY宣布公司解散；
2018年1月，北京易卡綠色汽車租賃公司出售100%股權(quán)。
2018年5月，麻瓜出行正式停止運營。
所以，共享汽車真的來到大結(jié)局了嗎？
洗牌在繼續(xù)
目前國內(nèi)共享汽車戰(zhàn)局里的玩家可以分為三大陣營：
一是傳統(tǒng)車企旗下的出行平臺，比如吉利的曹操專車，首汽的Gofun，上汽的EVCARD，戴姆勒汽車的Car2Go，寶馬的DriveNow，力帆的盼達等都屬于此類；
二是傳統(tǒng)租車公司的分時租賃業(yè)務(wù)，比如神州租車旗下的神州共享汽車業(yè)務(wù)；三是途歌等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景下的共享汽車公司。
先倒下的是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的公司， 有以下幾個方面的原因。
第一，共享汽車最大的特征是重資產(chǎn)、重運營，是一門燒錢的生意�？傮w而言，其運營成本大致包括購車費、維修保養(yǎng)費、加電/加油費、保險費、停車費、運維人員工資等。高昂的運營成本需要巨額的資本支撐�；ヂ�(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車，其資金來源全靠融資這一條獨木橋，如果融資進展不順利，對于企業(yè)是滅頂之災(zāi)。
第二，盈利模式不確定，無法形成可持續(xù)商業(yè)化運營模式。按照業(yè)內(nèi)測算，要想保證盈虧平衡，一輛共享汽車每天被租賃的頻次需要不少于6次，每次1-2小時。但事實上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時租賃車輛，租用頻率根本達不到這么高。
第三，沒有形成規(guī)�；�(yīng)。共享汽車由于高昂的運營成本短期難以像共享單車一樣，快速擴張，在市場上形成規(guī)模效應(yīng)，提高品牌知名度。在共享經(jīng)濟專家看來，共享汽車絕大多數(shù)企業(yè)投放量不足500臺。而行業(yè)專家認(rèn)為：“共享汽車是規(guī)模經(jīng)濟，單個城市8000-10000臺的投放量是達到盈利水平的門檻。過了這個門檻，意味著共享汽車的出行效率提升帶來運營成本下降，從而實現(xiàn)盈利。”
基于以上三大原因考量，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景下的共享汽車企業(yè)沒有雄厚資本做背書，而短期也無法實現(xiàn)盈虧平衡，更別說實現(xiàn)盈利。而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟又講究短周期的回報，投資人在2-3年仍然無法實現(xiàn)獲利，及時停止“砸錢”也是情理之中。所以，單靠融資支撐的共享汽車企業(yè)的倒下，也許從創(chuàng)立之初就已經(jīng)注定了以慘敗收場。途歌也絕不是最后一個倒下的共享汽車初創(chuàng)企業(yè)，行業(yè)洗牌還在繼續(xù)。
市場巨大
雖說以途歌為代表的初創(chuàng)型共享汽車企業(yè)的凜冬將至，但這不能否認(rèn)共享汽車的市場仍然龐大。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，這其中不乏有資本加持的傳統(tǒng)車廠。包括東風(fēng)汽車公司的“東風(fēng)出行，共享汽車”服務(wù)平臺上線，長城歐拉發(fā)布共享出行業(yè)務(wù)品牌“歐拉出行”。雖然資金壓力大，盈利困難，但共享汽車的億萬級市場還在吸引眾多玩家進入。
2018年1月7日，一汽轎車宣布與貴陽市貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方（一汽轎車與摩拜科技）聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域，未來一汽將為摩拜出行提供定制化產(chǎn)品。
在一汽與摩拜合作布局共享汽車之前，廣汽就宣布擬與蔚來汽車合作，有意在分時租賃等領(lǐng)域成立合資公司。另外，北汽集團的共享出行品牌摩范出行與輕享出行也在近期宣布合并，共同發(fā)力分時租賃市場。
為何傳統(tǒng)車廠不顧盈利困難的風(fēng)險，還義無反顧大資金投身共享出行的大市場中。這其中主要有以下兩方面的考量。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 共享汽車 |
