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一方面，在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”四化風(fēng)口到來之際，傳統(tǒng)車廠紛紛轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行提供商，將以共享汽車切入移動(dòng)出行大市場(chǎng)中，意在快速搶占這一即將爆發(fā)的大市場(chǎng)。
另一方面，2018年汽車產(chǎn)銷量頹勢(shì)盡顯，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。中汽協(xié)預(yù)測(cè)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)2%-3%的下降幅度，明年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，增速預(yù)計(jì)為零。所以，傳統(tǒng)車廠布局共享汽車業(yè)務(wù)，一來可以去庫存，二來可以提升品牌知名度。
政策+技術(shù)將促進(jìn)共享汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)
共享汽車進(jìn)入寒冬的另一大原因還有政策因素。目前國(guó)內(nèi)還沒有完善的政策為共享汽車的大發(fā)展做背書，也缺乏相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制。這導(dǎo)致共享汽車亂停車、車輛頻繁被破壞等亂象叢生。難怪在途歌爆發(fā)“押金門”事件時(shí)，車和家CEO李想在微博感慨道：“回想一下真是一身冷汗，如果不是政府不允許SEV合法上路，我們的SEV共享出行業(yè)務(wù)大概率會(huì)遇到OFO和途歌類似的結(jié)果，感謝政府。”這不難看出共享汽車市場(chǎng)太需要政府部門的大力扶持。
此外，任何新市場(chǎng)的爆發(fā)必然需要新技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)力，共享汽車與智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)。共享汽車的戰(zhàn)爭(zhēng)不同于網(wǎng)約車時(shí)代的價(jià)格、補(bǔ)貼比拼，而是效率之爭(zhēng)。當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展為共享汽車的大爆發(fā)提供了無限可能。
尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)可以為共享汽車帶來自動(dòng)取還車、擁堵工況下的高密度泊車、車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)編隊(duì)巡航等功能，這不僅大大提升了效率，還有效降低了運(yùn)營(yíng)成本，可謂是一箭雙雕。
比如，用戶可以在手機(jī)APP上下單，共享汽車可以從停車位自動(dòng)駕駛到用戶所在位置。在比如，借助自動(dòng)泊車技術(shù)，共享汽車可以在很窄的空位停進(jìn)去，傳統(tǒng)的兩個(gè)車位可以停下三到四輛共享汽車，對(duì)于停車成本的降低顯而易見。
顯然，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在有條不紊地進(jìn)行中，傳統(tǒng)車廠和以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在今年10月份，55輛長(zhǎng)安CS55成功挑戰(zhàn)了最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游吉尼斯世界紀(jì)錄。這表明，長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)的技術(shù)儲(chǔ)備豐厚，在傳感器、決策控制和行動(dòng)控制三大層面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛車輛編隊(duì)巡航技術(shù)也為共享汽車規(guī)�；l(fā)展提供可能。
BAT中的百度也在自動(dòng)駕駛方面又有新動(dòng)作，12月28日，百度Apollo自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景車型亮相長(zhǎng)沙，并進(jìn)行了多車型高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛車路協(xié)同演示。據(jù)悉，百度多款自動(dòng)駕駛車型在湘江新區(qū)高速測(cè)試區(qū)，完成了路邊緊急停車、車道線磨損、協(xié)作式車隊(duì)、進(jìn)出服務(wù)區(qū)、進(jìn)出收費(fèi)口等多種高速環(huán)境下的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的模擬測(cè)試。在量產(chǎn)層面，百度Apollo也早有規(guī)劃，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車合作研發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將分別于2019年、2020年、2021年相繼量產(chǎn)。在更高層面的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)進(jìn)度方面，百度Apollo牽手一汽紅旗，計(jì)劃在2019年落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，并在2020年實(shí)現(xiàn)交付。
可以預(yù)見的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)大幅度促進(jìn)共享汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上。雖然目前國(guó)內(nèi)還沒有相關(guān)完善的法律法規(guī)保證自動(dòng)駕駛汽車安全上路，但在政策層面也開始提上日程，12月27日，工信部制定了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱“《計(jì)劃》”），以促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展。
在自動(dòng)駕駛方面，《計(jì)劃》在技術(shù)層面和標(biāo)準(zhǔn)層面進(jìn)一步跟上了產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏�！队�(jì)劃》表明，要構(gòu)建能夠支撐L3級(jí)及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系，加快基于第五代移動(dòng)通信技術(shù)設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)（5G-V2X）等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場(chǎng)景下的商業(yè)化應(yīng)用；完成車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定，完善測(cè)試評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫，形成測(cè)試規(guī)范統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享。
行業(yè)人士認(rèn)為，雖然短期內(nèi)共享汽車行業(yè)面臨重資產(chǎn)模式下盈利較難的問題，但是從長(zhǎng)期來看共享汽車的發(fā)展空間還是非常大的，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門檻之后，通過更加定制化和智能化的發(fā)展，將會(huì)迎來新的春天，智能化分水嶺就是自動(dòng)駕駛。
車云小結(jié)：
途歌的“押金門”事件，讓行業(yè)對(duì)共享汽車的前途普遍持出不好看的態(tài)度，但不可否認(rèn)的是，共享汽車仍是擁有億級(jí)市場(chǎng)的大蛋糕，尤其是隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地后，共享汽車將迎來爆發(fā)期，人們的出行方式也會(huì)發(fā)生深刻變革。
作者: 車云 來源: 36氪 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 共享汽車 |
