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8月30日，途歌在App中推出“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”活動，鼓勵用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)，并隨機(jī)獎勵用戶途幣，最高有30途幣。但時隔不久，途歌就出現(xiàn)大批車輛“退潮”現(xiàn)象。
途歌很大一部分的車輛來自于租賃公司。資金緊張的途歌在無錢支付租賃費(fèi)用的同時，也被租賃公司收回了大部分車輛。針對途歌未來融資和規(guī)劃的問題，北京商報記者向途歌相關(guān)人士詢問，但截至發(fā)稿前，并未得到回復(fù)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在看來，新一輪的融資只是暫時緩解了資金緊張。共享汽車作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營的行業(yè)，5億元的投入并不夠撐起這個模式。
共享經(jīng)濟(jì)夢碎
實(shí)際上，出局的共享汽車平臺已不在少數(shù)。2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。此后，中冠共享汽車從濟(jì)南市場退出。10月，共享汽車EZZY創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)在公司臨時召開的會議上宣布解散，曾經(jīng)主打中高端市場的EZZY在運(yùn)營了一年半后走向倒閉。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運(yùn)營車輛超過10萬輛。神州租車董事局主席陸正耀曾表示，分時租賃的市場需求是真實(shí)需求，然而現(xiàn)行商業(yè)模式普遍存在短板，找不到盈利模式。
不可忽視的是，共享汽車企業(yè)的造血能力嚴(yán)重不足。據(jù)悉，目前汽車租賃成本80元/天，停車成本30元/天，在加上油電和員工運(yùn)維成本，運(yùn)營成本遠(yuǎn)超企業(yè)收入。
此外，車企之間的戰(zhàn)略合作也在瞄準(zhǔn)共享汽車這個市場。2017年12月，廣汽與蔚來汽車發(fā)布，在發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的同時，還將進(jìn)軍共享汽車市場；2018年初，一汽轎車與摩拜聯(lián)手發(fā)布戰(zhàn)略合作，發(fā)布摩拜共享汽車。如今活躍在市場上的共享汽車，一部分背靠車企，比如上汽集團(tuán)旗下的EVCARD、北汽新能源旗下的GreenGo，以及首汽集團(tuán)的GoFun、神州租車的iCAR共享汽車等，都具有一定的汽車運(yùn)營基礎(chǔ)。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著共享經(jīng)濟(jì)熱度逐漸冷卻下來，共享汽車平臺也將經(jīng)歷一輪洗牌。傳統(tǒng)汽車廠商背景的企業(yè)租賃公司企業(yè)將逐漸掌握出行行業(yè)的話語權(quán)，途歌是否會真正“倒下”，目前尚未可知，但途歌所經(jīng)歷的困境，卻給純互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車企業(yè)敲響了警鐘。
來源：北京商報 記者 藍(lán)朝暉 于海/文 李烝/制表 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
