焦點(diǎn)
押金難退何解？主流平臺(tái)已免押金
12月18日，新京報(bào)記者在北京市朝陽(yáng)區(qū)東四環(huán)嘉泰國(guó)際大廈B座14層1405室的北京途歌科技公司辦公地址看到，已有不少途歌的用戶聚集在公司門口。前往途歌退1500元押金的用戶約20人，隊(duì)伍長(zhǎng)約5米。
一位在現(xiàn)場(chǎng)退押金的男士對(duì)記者表示：“我11月10日就申請(qǐng)退押金了，到現(xiàn)在還沒到賬。之前我給客服打電話，客服說(shuō)可以給我登記一下，但具體什么時(shí)候退款，客服也只說(shuō)催一下。”記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，有些用戶在10月24日就退押金了，已近兩個(gè)月，但依然沒有收到退回的押金。
在現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)的用戶并非當(dāng)場(chǎng)就能領(lǐng)回押金，一位已在現(xiàn)場(chǎng)登記的用戶告訴記者，登記后，途歌工作人員給的回復(fù)是明年2月13日才能退回押金。
就在昨日下午3點(diǎn)34分，途歌官方微博發(fā)布了途歌退押金提醒，稱近期涉及TOGO途歌押金退還用戶，可以登錄TOGO APP申請(qǐng)押金提現(xiàn)，公司會(huì)遵循退押金流程進(jìn)行信息審核和處理，核實(shí)完畢后可依照順序進(jìn)行退款。
記者在現(xiàn)場(chǎng)還看到，有途歌的離職員工在現(xiàn)場(chǎng)討要工資和報(bào)銷款，但也沒有得到確切的結(jié)果。途歌的停車場(chǎng)供應(yīng)商趙先生也在現(xiàn)場(chǎng)，希望能討回3萬(wàn)元的租賃欠款。據(jù)悉，這已經(jīng)是他第五次來(lái)到途歌的辦公地址，但事件并沒有得到進(jìn)一步解決。
共享汽車押金難退并非首次出現(xiàn)，2017年共享汽車友友用車、EZZY相繼倒下，至今押金問(wèn)題并未解決。“當(dāng)時(shí)覺得途歌是大公司，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，就交了押金。”李女士表示。
對(duì)于押金難退，中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)、法學(xué)院教授劉俊海認(rèn)為，超時(shí)未退押金將構(gòu)成違約。“押金所有權(quán)屬于用戶，押金應(yīng)該建立獨(dú)立的存管制度。平臺(tái)若破產(chǎn)，押金不屬于企業(yè)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)范圍，消費(fèi)者享有別除權(quán)。”
“超過(guò)規(guī)定時(shí)間還未處理，可以提供手機(jī)支付記錄等相關(guān)憑證向平臺(tái)所在地的工商部門投訴或撥打12315向消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)尋求幫助。”北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍建議。
事實(shí)上鑒于其他平臺(tái)押金問(wèn)題，不少主流共享汽車平臺(tái)早已施行芝麻信用免押金服務(wù)。
延展
重資產(chǎn)燒錢的共享汽車加速淘汰，新入局者變謹(jǐn)慎
據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車領(lǐng)域有近40家企業(yè)。共享汽車有多種運(yùn)營(yíng)模式，大部分企業(yè)都是自身?yè)碛熊囕v，屬重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
2011年，共享汽車在中國(guó)出現(xiàn)，不過(guò)，從去年以來(lái)，共享汽車企業(yè)EZZY、麻瓜出行、“途寬易”等已相繼出局。
不過(guò)2017年底2018年初也有大批企業(yè)宣布進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)攜程入局共享汽車領(lǐng)域，首批一萬(wàn)輛車覆蓋北廣深。神州租車也宣布進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，上半年將覆蓋55城，至今也是很低調(diào)。
今年2月份，滴滴宣布與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來(lái)的新能源共享汽車服務(wù)體系。新京報(bào)記者注意到，目前滴滴僅在浙江杭州與寧波開展共享汽車服務(wù)。
易觀分析認(rèn)為，和許多新興行業(yè)一樣，隨著分時(shí)租賃行業(yè)商業(yè)模式日漸清晰、運(yùn)營(yíng)模式不斷優(yōu)化，以及更多社會(huì)資本、主機(jī)廠及大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將導(dǎo)致一批中小運(yùn)營(yíng)平臺(tái)被加速淘汰，未來(lái)隨著頭部企業(yè)規(guī)�；瘮U(kuò)張及搶占行業(yè)核心資源，用戶及資本將逐漸向頭部企業(yè)集中。
業(yè)內(nèi)人士表示，車企進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域也出于增加分銷渠道的考慮，此前一家車企的負(fù)責(zé)人向記者表示，“目前個(gè)別城市開始盈利，但整體還未實(shí)現(xiàn)盈利。”牌照、停車位、充電樁也影響著共享汽車發(fā)展，網(wǎng)約車都沒盈利，共享汽車盈利之路仍遠(yuǎn)。
來(lái)源：新京報(bào)
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