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這也導(dǎo)致共享汽車的規(guī)模遠(yuǎn)比不上共享單車，幾個頭部玩家的車輛數(shù)量都只有幾萬輛左右。如上汽系EVCARD車輛約為4.2萬輛，GoFun出行車輛近3萬輛。
即使有巨頭試水，也難以破局。今年8月，滴滴將旗下汽車服務(wù)平臺升級為“小桔車服”公司，并投資10億美元，主要業(yè)務(wù)就是汽車后市場和分時租賃。但截至目前，其僅在杭州和寧波上線，車輛規(guī)模約有1000輛左右；美團(tuán)日前還關(guān)停了在四川的共享汽車試點……
“共享出行是一個沒有捷徑、難以投機(jī)的行業(yè)，也正是因為行業(yè)這樣的特殊性，其生存門檻也格外高，不僅要在戰(zhàn)略上選對賽道，合理投入資源，還要耐得住寂寞。”GoFun出行CEO譚奕說。
停止拼規(guī)模 運(yùn)營精細(xì)化
“街頭的一輛共享汽車，前大燈已經(jīng)被拆零件了。之前在京藏高速輔路上，看到一輛共享汽車停在右轉(zhuǎn)車道，用車人停了就走，也不管交通規(guī)則。”日前，市民李先生在朋友圈發(fā)了一張共享汽車的照片，感嘆共享汽車“理想很美好、現(xiàn)實很殘酷”。同時，開共享汽車發(fā)生交通事故，責(zé)任劃分不清、保險不完備等情況也時有發(fā)生。
譚奕表示，在城市限購成為趨勢、有本無車群體增加背景下，分時租賃潛力巨大、需求明確，但共享汽車行業(yè)正處在進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。
一些平臺試圖用技術(shù)手段來降低成本、提升用戶體驗。如EVCARD的“自動充電+自動泊車+分時租賃”項目，預(yù)計將于明年進(jìn)行路測。GoFun出行的不計免賠保險不再按單收費(fèi)，將根據(jù)用車時長計算，每小時2元；用戶完成文明用車、簽到等“小任務(wù)”后，獲得數(shù)字資產(chǎn)，可用于兌換用車券等。
小明出行CEO田海玉認(rèn)為，分時租賃不是不能盈利，而是需要一定的時間。實際上，已有企業(yè)宣布在單個城市的盈利，如EVCARD表示，在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，預(yù)計在2019年能實現(xiàn)整體盈利。
來源：北京日報 記者 董禹含 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
