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戴姆勒在“排放門”百億歐元的罰款仍懸在頭上時，毅然效仿大眾，把企業(yè)的未來賭在中國的新能源造車市場。
近日，比亞迪官方公布了其控股子公司比亞迪汽車工業(yè)向合資品牌騰勢新能源增資4億元。與此同時，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司也增資4億元。這是繼去年5月，比亞迪和戴姆勒向騰勢共同增資10億元之后，僅一年的時間，雙方再度增資8億元。此外，5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元。
不過，業(yè)界有傳言稱，由于電池短缺和其他技術(shù)問題，戴姆勒集團(tuán)推出電動車輛的計劃正面臨延遲。雖然戴姆勒隨后辟謠，但可以確定的是，其新款EQC電動中型SUV上市時間仍未確定。
然而，與寶馬決定把MINI的電動化轉(zhuǎn)型交付給長城汽車不一樣，奔馳旗下最有希望全面電動化的SMART品牌，其放在2020年的新能源轉(zhuǎn)型計劃，直到今天在華也沒有找到很好的落點。這場新能源市場爭奪戰(zhàn)，戴姆勒如何打？
加速在華布局
2017年6月，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新能源戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，此外，戴姆勒還將戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。這份協(xié)議剛剛簽署一個月之后， 7月，北汽集團(tuán)又與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，雙方共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。截至今年，戴姆勒與北汽的戰(zhàn)略合作已經(jīng)走過12年，雙方不斷拓展合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域，特別是在新能源汽車領(lǐng)域的合作不斷加深。
戴姆勒在華的新能源布局其實進(jìn)行得非常早，在2010年，戴姆勒就與世界新能源的銷售冠軍比亞迪簽署了備忘錄，共同出資成立了騰勢新能源汽車公司，這也是國內(nèi)首家新能源合資車企，雙方立志未來，要以消費(fèi)者需求為中心打造中國最好的電動汽車。2014年，騰勢首款高端純電動車量產(chǎn)車正式入市。今年初，戴姆勒卻又與吉利“牽手”，吉利控股集團(tuán)通過二級市場購買了戴姆勒的股票，而且占比高達(dá)9.69%，隨著吉利的插足，戴姆勒在中國新能源業(yè)務(wù)將如何進(jìn)一步擴(kuò)展，也讓人備受關(guān)注。
當(dāng)下，中國已經(jīng)成為全球第一大新能源市場，跨國車企紛紛開啟合資潮，希望在全新的領(lǐng)域依然立于不敗之地。汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示，無論是與北汽、比亞迪的合資，還是與吉利展開新的合作，都可以說是戴姆勒在探尋一條在華發(fā)展新能源的“捷徑”，畢竟豪華車企之間的差距越來越小，競爭也越來越激烈。在新能源領(lǐng)域奪取先機(jī)，成為未來持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
新能源戰(zhàn)略收效不佳
戴姆勒在中國市場上較早布局了新能源汽車。有著戴姆勒底蘊(yùn)與比亞迪電池技術(shù)的騰勢汽車，近年來在市場銷售慘淡。
2018年3月，騰勢500上市，當(dāng)月的銷量為零，僅4月售出287輛，已經(jīng)同比下滑41%。
張志勇認(rèn)為，騰勢8年僅推出一款車型，除了有榮威REX5、比亞迪宋EV400、吉利帝豪EV450這些來自傳統(tǒng)汽車制造商的競品外，還有諸如威馬EX5、蔚來ES8等一大批后來的競爭者，騰勢夾在其中，無法展現(xiàn)豪華品牌的優(yōu)勢。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 戴姆勒 |
