在吉利入股戴姆勒一事塵埃落定之后，雙方未來的合作形式以及方向隨即引發(fā)了人們的想象。盡管兩者目前在新能源的布局上都各有謀算，但對(duì)于在國內(nèi)已擁有北汽與比亞迪兩大合作伙伴的戴姆勒來說，未來隨著吉利的插足，戴姆勒的中國新能源業(yè)務(wù)板塊將如何進(jìn)一步擴(kuò)展，讓人關(guān)注。
隨后，戴姆勒還通過攜手北汽斥資119億元擴(kuò)大北京奔馳電動(dòng)車生產(chǎn)基地的投資，以及收購北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的方式，加大自身今后對(duì)中國新能源市場(chǎng)的投資。
然而，在戴姆勒這一輪新動(dòng)作之下，其早在6年前與比亞迪成立的新能源合資公司騰勢(shì)，生存狀況再度引起業(yè)界內(nèi)外關(guān)注。“騰勢(shì)的股東雙方都看好中國未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，認(rèn)可騰勢(shì)品牌的發(fā)展?jié)摿�，�?duì)騰勢(shì)的長遠(yuǎn)發(fā)展充滿信心。未來，騰勢(shì)將繼續(xù)借助股東雙方的優(yōu)質(zhì)資源，以消費(fèi)者需求為中心打造中國最好的電動(dòng)汽車。”騰勢(shì)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，吉利入股戴姆勒一事，對(duì)公司目前的運(yùn)營并沒有影響。
事實(shí)上，騰勢(shì)即將在本月底上市一款全新的純電動(dòng)車型，這款無論在外形、內(nèi)飾以及續(xù)航里程上都較前款有著較大提升的車型，是去年比亞迪和戴姆勒增資10億元之后推出的全新產(chǎn)品。然而，這也并沒改變騰勢(shì)目前僅有一款車型在售的窘境。
面對(duì)今年愈來愈多新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企的入局，騰勢(shì)將要迎來的競爭格局只會(huì)愈趨激烈。在這一情況下，騰勢(shì)要在這場(chǎng)淘汰賽中留底，勝算如何？
技術(shù)再升級(jí)
在業(yè)界仍為吉利入股戴姆勒，以及戴姆勒入股北汽新能源這兩大新聞?dòng)懻摰脽峄鸪熘H，騰勢(shì)正在為即將要推出市場(chǎng)第三次技術(shù)升級(jí)的車型而忙碌著。3月底，這款名為“騰勢(shì)500”的純電動(dòng)車型，將是比亞迪與戴姆勒在去年共同為騰勢(shì)增資10億元之后，合資公司推出的首款產(chǎn)品。
從騰勢(shì)300到騰勢(shì)400，再到騰勢(shì)500，騰勢(shì)用了4年的時(shí)間對(duì)企業(yè)唯一一款在售的車型進(jìn)行了三次技術(shù)升級(jí)。定位在30萬元區(qū)間的豪華純電動(dòng)車型，騰勢(shì)300在最初面世時(shí)，已然擁有叫板特斯拉的資本。
據(jù)騰勢(shì)方面提供給時(shí)代周報(bào)記者的數(shù)據(jù)顯示，去年騰勢(shì)一共零售了4699輛純電動(dòng)汽車，零售增長率達(dá)到85.1%。這一數(shù)字較前兩年銷量一直無法突破3000輛的騰勢(shì)來說，可謂是一個(gè)比較大的突破。
在騰勢(shì)500上市后，雖然騰勢(shì)方面并沒有具體給出今年的銷量目標(biāo)，但隨著去年股東雙方的增資，加上資料顯示，截至2017年3月底，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為30.87億元，負(fù)債總額為31.2億元，騰勢(shì)這一役將背負(fù)著較大的壓力。
據(jù)騰勢(shì)方面介紹，騰勢(shì)500的綜合續(xù)航里程達(dá)到451km，同時(shí)新車還提升電池能量密度，所搭載的電池容量升級(jí)至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh。毫無疑問，即便根據(jù)國家最新出臺(tái)的2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案，騰勢(shì)這款新車在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，仍然能夠憑借超長的續(xù)航里程和相對(duì)較低的百公里電耗獲得相應(yīng)較多的補(bǔ)貼。
但騰勢(shì)似乎亦深諳，對(duì)三電系統(tǒng)的一再優(yōu)化和提升在面對(duì)愈發(fā)強(qiáng)大的“后來者”已然沒有多大優(yōu)勢(shì)。早前威馬汽車發(fā)布的一款純電動(dòng)SUV車型，就宣稱其最大續(xù)航里程為600km，綜合工況下續(xù)航里程為450km，官方預(yù)計(jì)起步價(jià)也不過為20萬元。
因此，如何在車型整體品質(zhì)和品控上進(jìn)一步做到豪華車的要求，將是其突圍的一大難點(diǎn)。諸如蔚來、拜騰等對(duì)手，都在紛紛切入這個(gè)特斯拉目前留下的市場(chǎng)空白。而這點(diǎn)在外界看來，應(yīng)該更多是由戴姆勒方面提供的支持。
“比亞迪與戴姆勒兩者之間的合作仍沒有足夠的充分和順暢，他們彼此都沒有把核心的技術(shù)拿到合資公司來。”獨(dú)立汽車分析師張翔博士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。
事實(shí)上，騰勢(shì)是戴姆勒第一次在德國之外正向研發(fā)的一款車型，從流程到具體工作也提供了很多支持。去年4月19日開始，戴姆勒方面甚至讓奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商進(jìn)入騰勢(shì)的銷售網(wǎng)絡(luò)，借此提高騰勢(shì)的整體質(zhì)感。
此外，時(shí)代周報(bào)記者在騰勢(shì)的官網(wǎng)上看到，目前騰勢(shì)的經(jīng)銷商主要集中在北上廣深，以及天津、佛山與杭州7個(gè)城市，一共23家。“2018年騰勢(shì)將進(jìn)一步拓展二線市場(chǎng)，提升體系競爭力。”騰勢(shì)方面對(duì)記者表示，今年公司將針對(duì)省會(huì)及重點(diǎn)城市，以及限購和新能源補(bǔ)貼地區(qū)進(jìn)一步拓展渠道，屆時(shí)騰勢(shì)電動(dòng)汽車覆蓋的城市與網(wǎng)點(diǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)大。
然而，亦有分析指出，面對(duì)時(shí)下越來越多新創(chuàng)新能源車企的沖擊，騰勢(shì)的這種依然按照傳統(tǒng)4S店建設(shè)的布網(wǎng)方式，或許在今后的比拼中會(huì)有所失色。
“4S店？我們?cè)趺磿?huì)開4S店？”對(duì)于蔚來汽車未來在營銷渠道上的策略，其創(chuàng)始人李斌曾堅(jiān)定地表示公司不會(huì)開設(shè)4S店或城市展廳，也不會(huì)招募經(jīng)銷商，而只會(huì)在所在城市的核心區(qū)域開始這樣的蔚來中心，至于購車和售后維修保養(yǎng)，都靠APP和上門服務(wù)。
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