近日，網(wǎng)上一則關于“吉利減持戴姆勒一半股份”的消息，吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的目光。某自媒體發(fā)出了一篇《2019第一個黑天鵝——被投行忽悠高位接盤的吉利要爆倉了？》的文章，更是迅速達到了10w+，引得輿論一度沸騰。對此，吉利迅速辟謠并表示：作為戴姆勒股份有限公司的長期戰(zhàn)略投資者和單一最大股東，浙江吉利控股集團有限公司沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。

　　通過對相關信息的系統(tǒng)梳理與對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，此次謠言導火索正是外媒報道的“戴姆勒股價腰斬”。但該文章專業(yè)性上的欠缺，導致對于吉利收購戴姆勒使用“領口期權”的作用解釋存在事實性錯誤。并且，金融工具實際的定義是指形成一個企業(yè)的金融資產(chǎn)，同時形成另一個企業(yè)金融負債或者權益工具的合同，但是在文中似乎對這個概念進行了錯誤詮釋，存在常識性誤區(qū)。

　　一度瘋傳的謠言在吉利實力面前還是不攻自破，這家中國自主品牌車企近些年不僅技術和產(chǎn)品發(fā)展迅速，其“犀利”的海外并購史和全球化發(fā)展模式更是樹立了中國汽車企業(yè)的標桿。

　　吉利的海外狂購之路

　　2009年，當時發(fā)展僅10余年的吉利，為了突破變速箱生產(chǎn)技術方面的局限，收購了世界知名變速器生產(chǎn)商澳大利亞DSI，由此開啟自主6AT時代。

　　2010年，吉利全資收購了歐洲老牌豪車沃爾沃汽車，全世界為之震驚。

　　2013年，吉利又以1104萬英鎊收購英國黑色出租車錳銅公司，這家瀕臨倒閉的企業(yè)在拿到吉利投資以后，得以繼續(xù)經(jīng)營。

　　2017年間，吉利相繼收購了馬來西亞寶騰49%的股份、路特斯51%股權以及美國三大硅谷飛行汽車企業(yè)之一的Terrafugia飛行汽車公司。同年入股沃爾沃集團，成為其最大持股股東。

　　2018年，吉利啟動對奔馳母公司戴姆勒收購計劃，并成功收購戴姆勒9.7%的股份，成為戴姆勒最大單一股東。

　　從這一長串的收購單可以看出，吉利在海外并購之路上，開啟了“一路狂奔”的模式。這些并購舉措不僅讓吉利的實力迅速得到提升，也著實讓國人在國際上驕傲了一把。但也許正是因為這些令人驚嘆的并購與發(fā)展，難免給吉利招來一些謠言和誤解。但事實證明，只要實現(xiàn)自身的穩(wěn)定高效發(fā)展，這些謠言都只是曇花一現(xiàn)，不會對吉利的發(fā)展產(chǎn)生任何實質(zhì)性影響。

　　吉利開啟狂購模式后，經(jīng)營優(yōu)勢愈發(fā)明顯

　　2010年，被吉利收購時，沃爾沃還面臨著非常嚴重的財政困難，而在隨后短短幾年內(nèi)，沃爾沃營收就迅速回血。2017年，據(jù)沃爾沃財報表明，其營業(yè)利潤實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的141億瑞典克朗，約合108.62億元人民幣，相比2016年上漲了27.7%。2018年，沃爾沃汽車集團全年銷量為642,253輛，同比增長12.4%，連續(xù)第五年創(chuàng)全球銷量紀錄，也是歷史上首次突破60萬輛大關。

　　2018年，吉利旗下使用沃爾沃S90的曹操高端專車開始運營。截止到2018年12月底，曹操專車已在全國30座城市上線，累計投放31000輛新能源汽車。目前已擁有超2000萬的注冊用戶，日均活躍用戶110萬，日均接單量40萬單。

　　換個角度，再來看看馬來西亞寶騰的發(fā)展情況。2018年12月，寶騰X70在馬來西亞正式上市。連馬拉西亞總理馬哈蒂爾也對這款寶騰X70深表認可，吉利對寶騰復興帶來的積極影響不言而喻。自從2017年收購寶騰以來，吉利一直致力于幫助寶騰成為馬來西亞最暢銷的汽車品牌，成為東盟領先的汽車品牌。

　　吉利并購品牌協(xié)同效應凸顯，發(fā)展勢頭良好

　　除了這些并購的品牌發(fā)展勢頭喜人，在自主研發(fā)能力上，吉利每年都斥資數(shù)百億，投入的研發(fā)費用遠超同行，并且借助并購資源，吉利還快速建立包含五大研發(fā)中心和五大造型設計中心的全球研發(fā)設計體系。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利旗下各品牌累積汽車銷量已超200萬輛，實現(xiàn)四年翻番。市場占有率從2017年的5%迅速提升至6.3%。

　　從這些數(shù)據(jù)上可以看出，吉利目前業(yè)務發(fā)展良好，營收正在快速增長階段。而李書福也多次表示“單打獨斗沒有未來，吉利愿意與包括戴姆勒公司在內(nèi)的所有優(yōu)秀的企業(yè)協(xié)同發(fā)展，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機會”。未來，吉利憑借自身實力會與戴姆勒擦出怎樣的火花，才是值得我們關注的重點。

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