2017年2月份,美團(tuán)打車已在南京上線,目前已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊(duì),日訂單量也已突破10萬單。2017年12月28日,美團(tuán)在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。
不過,2018年開年以來,美團(tuán)打車遭遇了不少麻煩,原定于1月12日在北京上線的美團(tuán)打車因?yàn)榕普盏脑驘o限期延后。此外,美團(tuán)打車在南京地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展得也不太順利,由于接單的外地牌照網(wǎng)約車過多,美團(tuán)打車也被南京客管處約談。媒體報(bào)道消息顯示,美團(tuán)打車僅獲得南京及上海的網(wǎng)約車牌照,這無疑影響了美團(tuán)打車快速擴(kuò)張的步伐。
競爭或已成常態(tài)
實(shí)際上,美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)之所以備受市場關(guān)注,主要源于目前網(wǎng)約車市場競爭格局。滴滴近幾年經(jīng)過合并快的、Uber之后,就一直以絕對的優(yōu)勢占據(jù)這一市場90%的份額,此外,首約汽車、神州租車(港股00699)、易到等平臺(tái)一共僅占一成市場份額。那么,美團(tuán)打車的機(jī)會(huì)何在?后續(xù)又將如何與滴滴開展競爭?公司方面并未解答這些問題。
顯然新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)已不可避免。以北京市場為例,美團(tuán)打車對乘客和司機(jī)都給出了相應(yīng)的補(bǔ)貼,乘客有三張13元無門檻新人打車券。但在沒有價(jià)格補(bǔ)貼的情況下,同一行程中,滴滴與美團(tuán)打車價(jià)格相差不大。前5萬注冊的司機(jī)則享受三個(gè)月的平臺(tái)“零抽成”,后來注冊的司機(jī),平臺(tái)只抽取8%的傭金扣費(fèi),相對于滴滴高達(dá)20%的抽成比例來說,十分有誘惑力。有媒體計(jì)算,美團(tuán)打車一單就要燒掉20元,那么按照南京日訂單量超10萬來看,一個(gè)月就是燒掉6個(gè)億。不過關(guān)于這一數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性美團(tuán)打車方面并未予以證實(shí)。
王興曾透露,美團(tuán)不會(huì)大規(guī)模燒錢做打車業(yè)務(wù),“我們不能靠燒錢取勝,而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗(yàn),和更好的產(chǎn)品結(jié)合,然后讓消費(fèi)者做選擇。”但從目前的用戶習(xí)慣來看,滴滴或許更占優(yōu)勢。
市場確實(shí)需要更多的競爭者,而從王興的角度來看,競爭或許是一種常態(tài)。在數(shù)次創(chuàng)業(yè)中,他不斷遭遇到競爭和挑戰(zhàn)。例如美團(tuán)初期的團(tuán)購業(yè)務(wù),打敗了拉手網(wǎng)、糯米團(tuán)購之后,美團(tuán)都活下來了。2013年年底,美團(tuán)決定進(jìn)軍外賣行業(yè),當(dāng)時(shí)餓了么已經(jīng)成立4年多,市占率也非?捎^,但隨后美團(tuán)外賣經(jīng)過幾年發(fā)展,已經(jīng)與餓了么幾乎平分秋色。此外,王興還進(jìn)入了酒店旅游業(yè)務(wù),與攜程、去哪兒PK競爭,目前發(fā)展得也十分不錯(cuò)。不過,這種急起直追的好運(yùn)氣是否還能在打車業(yè)務(wù)上持續(xù),或許還需要有待市場的檢驗(yàn)。
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