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銷量下滑四成
雖然此次交易暫未達(dá)成，但上述奇瑞內(nèi)部人士透露，觀致“引入全新戰(zhàn)略投資方的計(jì)劃沒有改變”。不過，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者問到意向投資方是否如傳言所稱的寶能時(shí)，該人士表示，“在這個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)部資料中，從來沒看到過寶能的字眼”。在此之前，有媒體報(bào)道稱從奇瑞內(nèi)部獲取的消息，投資方或?qū)⑹钦憬患颐衿螅壳安⑽从邢⒆C實(shí)。
未能及時(shí)引入外部資金，觀致亟待盡快實(shí)現(xiàn)自我造血。更何況，即便是有“金主”進(jìn)入，面對(duì)一個(gè)在過去三年里累計(jì)虧損超過60億元，年銷規(guī)模不足3萬輛且仍需在研發(fā)等方面大規(guī)模投入的車企，都會(huì)將止損和造血作為兩項(xiàng)重要的工作來推進(jìn)。
觀致汽車新任CEO劉良在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，觀致的問題有兩大方面，一是內(nèi)部的成本壓力過大，二是銷量規(guī)模長(zhǎng)期得不到提升。過去一年多以來，觀致連續(xù)通過裁員，降低單車的材料成本、制造成本，調(diào)整經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)供應(yīng)鏈等方式降低成本。不過，熟悉行業(yè)的人都知道，對(duì)于汽車這樣一個(gè)對(duì)規(guī)�；a(chǎn)要求非常高的產(chǎn)業(yè)，降低成本的唯一辦法就是提升銷量規(guī)模。
新車推出4年以來，觀致汽車的品質(zhì)基本上已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但銷量遲遲不能提升的重要原因在于相對(duì)其他自主品牌，前者的價(jià)格依然過高。不過，從品牌定位和成本方面進(jìn)行考量，觀致很難對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)一步下探。
管理層想到一個(gè)新的方式，通過奇瑞集團(tuán)的內(nèi)部協(xié)作，來實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偂?ldquo;觀致將在成都車展正式發(fā)布副品牌Modelyoung。”劉良告訴記者。顧名思義，這個(gè)品牌的定位會(huì)比現(xiàn)有品牌更年輕化，在智能網(wǎng)聯(lián)方面也有所突破，面向三四線市場(chǎng)更年輕的消費(fèi)群體。“觀致的平臺(tái)差不多已經(jīng)有近10年的時(shí)間，相對(duì)來說比較老，而Modelyoung將借助于奇瑞熱銷產(chǎn)品的平臺(tái)。”劉良說，觀致希望通過奇瑞的技術(shù)輸血，既保證新車滿足當(dāng)下消費(fèi)的需求，同時(shí)通過協(xié)作的規(guī)�；�(yīng)，最大化地降低成本，提升銷量。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5962輛，同比下跌40%，市場(chǎng)壓力可見一斑。在新的“救火員”尚未落實(shí)之前，觀致迫切需要來一場(chǎng)行之有效的自救。
第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 楊海艷 共2頁 上一頁 [1] [2] 觀致股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易暫落空 奇瑞技術(shù)輸血破局銷量難題 觀致瘋狂自救：新投資者未現(xiàn)身 奇瑞疑提供技術(shù)支援 觀致售股還有籌碼嗎 停產(chǎn)傳聞成謎 身陷停產(chǎn)風(fēng)波 觀致售股還有籌碼嗎 觀致新股東迷霧：奇瑞稱買家是浙江民企 搜索更多: 觀致 |
