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不過，以上說法并未讓司機信服——今年1月，易到就曾被曝出司機提現(xiàn)困難的消息，當(dāng)時易到給出的解釋也是由于正與國家有關(guān)部門監(jiān)管信息交互平臺進行數(shù)據(jù)對接，系統(tǒng)不穩(wěn)定。
目前，時間已經(jīng)過去了3個月，在司機們看來，所謂的數(shù)據(jù)對接的理由有些牽強，不少司機猜測，提款困難就是因為易到資金鏈出現(xiàn)問題。
4月17日，在易到和樂視控股就周航“誹謗”的聯(lián)合聲明中，樂視和易到承認(rèn)“易到確實面臨一些資金困難”，樂視作為大股東已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，并已啟動易到的上市融資進程。
司機和用戶訴求待解
“不管誰是誰非，我只關(guān)心明天能不能打到車”“把錢先退給司機，這比聲明有效和實際多了”……面對周航和樂視的這場口水戰(zhàn)，一些用戶和司機感慨道。
李晟告訴記者，易到車主端APP上對提現(xiàn)問題的規(guī)定為：訂單完成后，10個自然日后會結(jié)算到車主的賬戶中；提現(xiàn)成功后的金額會在1至2個工作日到賬。
北京市威宇律師事務(wù)所合伙人滕立章表示，易到應(yīng)當(dāng)依照平臺規(guī)則切實履行結(jié)算和提現(xiàn)義務(wù)；不管是與官方數(shù)據(jù)平臺的對接，還是內(nèi)部的匯款流程，都不應(yīng)該成為延遲結(jié)算的理由，否則便涉嫌違約。
對于用戶馮強對易到退款規(guī)定的異議，滕立章認(rèn)為，單純從《充返活動協(xié)議》中的條款來說，如果按照申請退款流程，易到的做法是沒有問題的；但需要說明的是，如果易到無法提供協(xié)議約定的服務(wù)，導(dǎo)致充值基本無法使用，用戶可以主張解除或者終止協(xié)議，要求退款，并要求易到承擔(dān)協(xié)議約定的違約責(zé)任。
北京郵電大學(xué)法律系副教授、互聯(lián)網(wǎng)治理與法律研究中心副主任謝永江認(rèn)為，如果易到無法提供網(wǎng)約車服務(wù)，易到應(yīng)按照充返活動的比例計算，對用戶進行退款才是比較合理的做法。
“易到的充返模式，是一種預(yù)付消費模式，這種模式對消費者來說存在很大的風(fēng)險，經(jīng)營者倒閉、服務(wù)質(zhì)量下降等情況出現(xiàn)時，往往都會給消費者帶來重大利益損失。”謝永江指出，預(yù)付的費用在消費之前是屬于用戶的錢，公司沒有權(quán)利動用，建議盡快建立第三方賬戶監(jiān)管預(yù)付卡資金，改善預(yù)付卡資金安全僅靠商家自身信用的模式。
記者注意到，截至目前，神州專車、首汽約車、滴滴相繼在一些城市獲得網(wǎng)約車牌照，易到用車還未拿到網(wǎng)約車牌照。不過，此前有消息稱，易到用車在4月中旬將拿到網(wǎng)約車牌照。
滕立章認(rèn)為，市場很難容納很多家同質(zhì)化的網(wǎng)約車平臺，在以補貼換市場的行業(yè)競爭格局下，如果沒有強大的資金支撐，則很難突出重圍；當(dāng)然，補貼或者燒錢模式都不會是長久的，開拓差異化經(jīng)營模式、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)才是企業(yè)健康發(fā)展的長久之道，也是易到當(dāng)前亟需要考慮的問題。
互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，易到目前的形勢非常嚴(yán)峻，在沒有拿到網(wǎng)約車牌照的情況下，多少會對其有些限制，但相反，如果一旦易到牌照，就等于有了合法的保障，可以進行擴大運營；易到現(xiàn)在處于關(guān)鍵期，需要靠自身的優(yōu)勢，結(jié)合樂視生態(tài)來形成一個強大的壁壘，并且開拓其他關(guān)鍵服務(wù)，這樣才能有更多的機會突破重圍。
法治周末見習(xí)記者 羅聰冉 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 易到樂視鬧錢荒：多地提現(xiàn)遇阻 瘋狂充返難剎車 樂視是否挪用易到13億元成謎 易到羅生門凸顯資金缺口問題 易到總部遭約50位車主圍堵 供應(yīng)商樂視總部拉橫幅 易到困局警示資本陷阱 網(wǎng)約車吸金大法存金融風(fēng)險 誰來拯救易到困局 搜索更多: 易到 |
