|
而銷量下降不僅導(dǎo)致公司三季度收入環(huán)比下降20%，單車分攤的固定成本也相應(yīng)提高，導(dǎo)致三季度毛利率下降到-5.1%, 同時由于銷售費用與管理費用基本保持固定，使得去年第三季度公司本部虧損進一步擴大。
與去年第三季度比，去年上半年的情況似乎稍好，一汽夏利銷售轎車12.5萬輛，同比增長12.3%，但收入增長低于銷量增長。公司對此的解釋是，主要由于公司主打車型夏利,“威”系列屬于中低端車型，市場競爭加劇，公司對產(chǎn)品進行降價促銷，其中轎車銷售毛利率同比下降約5個百分點。
天相投資在一份研究報告中表示，預(yù)計2010年下半年一汽夏利整車銷售毛利率將繼續(xù)小幅下滑。
始料未及的是，去年四季度，一汽夏利獲得了超常規(guī)的市場表現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 自去年10月以來，一汽夏利的月度銷量就超過了2萬臺，而在最低谷時，這一數(shù)字僅為1.1萬臺。
銷量的峰回路轉(zhuǎn)源于政策的突然轉(zhuǎn)向。在1.6升及以下小排量購置稅優(yōu)惠政策退市和京城“限購令”即將出臺的政策預(yù)期下, 去年四季度汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)快速上行趨勢，一汽夏利市場銷售大幅超越行業(yè)平均水平，四季度銷量環(huán)比上漲67%以上，同時，走出“召回”陰影的一汽豐田銷售業(yè)績也大超預(yù)期。
但這并不代表一汽夏利就此走出虧損陰影。“產(chǎn)品價格較低，對原材料價格依賴性較強，一旦出現(xiàn)行業(yè)低谷，原材料價格上漲，一汽夏利的盈利能力將再次受到侵蝕。”山西證券研究員白宇表示，一汽夏利的盈利能力近期不會出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)。
自主研發(fā)不足
去年四季度銷量的爆發(fā)性增長，或許不能改變一汽夏利2010年全年的虧損命運，但今年1月份的數(shù)據(jù)仍延續(xù)了去年四季度的景氣，一汽夏利的汽車產(chǎn)量同比增長15.47%，銷量增長19.28%。
光大證券認為，銷售大增只會使公司的虧損狀況縮小，但“由于車型推新改款步伐較慢，今年公司本部還將繼續(xù)虧損。” 渤海證券分析師馮沖表示，去年夏利車型共銷19.88萬臺，占一汽夏利車型銷量的82%, 老款產(chǎn)品夏利獨撐市場銷量的局面，使其后續(xù)發(fā)展空間堪憂。
多名分析人士對《投資者報》表示，一汽夏利產(chǎn)品導(dǎo)入主要來自日本豐田及其子公司大發(fā)，隨著豐田在中國完成南北布局，其與一汽夏利的技術(shù)合作基本終止，所以一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)更新和新品導(dǎo)入都面臨較大困難。
一汽夏利目前有兩個微型車生產(chǎn)平臺,老夏利平臺和NBC平臺。老夏利平臺源自日本大發(fā)公司生產(chǎn)夏利系列產(chǎn)品，NBC平臺2000年以后引入，技術(shù)源自日本豐田，生產(chǎn)威姿、 威樂和威志。這兩個平臺生產(chǎn)的系列車型核心部件均采購豐田零部件系統(tǒng)，成本較高，但市場給予夏利和威系列產(chǎn)品的價格較低，這使一汽夏利本部自2000年后一直處于虧損狀態(tài)。
從整體行業(yè)看，今年情況也不樂觀。我國經(jīng)濟型微車行業(yè)仍處于薄利多銷的盈利階段，對以微車產(chǎn)品為主的一汽夏利而言, 在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時努力促進車型結(jié)構(gòu)上行是改變其虧損狀態(tài)的主要手段。
不過，公司正在為提升盈利而尋找出路。隨著天津一汽40萬臺TA1發(fā)動機項目的投產(chǎn),今年威姿V1和夏利N5的發(fā)動機將逐步被自主發(fā)動機TA1替代。據(jù)業(yè)內(nèi)測算，替換后，一臺發(fā)動機可能降低成本4000元，全部替換可降低成本2億~2.4億元。一旦發(fā)動機自配，一汽夏利虧損擴大的趨勢或許有所緩解。
此外，一汽夏利正在積極開發(fā)A級轎車車型以提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，公司總經(jīng)理王剛向此前透露, 一個年產(chǎn)能為20萬臺的A級車新工廠將在2013年年底前建成投產(chǎn)。 共2頁 上一頁 [1] [2] 夏利汽車面臨生死劫 夏利品牌被指已經(jīng)退出江湖 天津一汽夏利N5深陷漏水門 車主爆夏利駕駛室漏水修不好 因密封不嚴 夏利N5新車：下雨、洗車都漏水! 夏利N5漏水成公開“秘密” 天津一汽無知無覺 搜索更多: 夏利 |
