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一汽夏利（000927.SZ）日前發(fā)布消息稱, 公司將投資3.5億元開發(fā)電動車�！锻顿Y者報》記者日前從一汽夏利了解到，一汽集團(tuán)的電動車量產(chǎn)計劃或?qū)囊黄睦_始起步。
進(jìn)軍電動車，能改變一汽夏利本部由來已久的虧損現(xiàn)狀嗎？
作為經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)，一汽夏利近兩年受益于行業(yè)景氣度上升，汽車產(chǎn)銷量不斷增長，但由于產(chǎn)品價格定位相對較低，隨著成本的不斷攀升，一汽夏利本部產(chǎn)品仍處虧損。近年更是靠著對一汽豐田的投資收益才得以盈利。
盡管今年1月份一汽夏利的汽車產(chǎn)量同比增長15.47%，銷量增長19.28%，但由于我國經(jīng)濟(jì)型微車仍然處于薄利多銷階段，加上北京出臺的車輛限購政策，一汽夏利本部業(yè)績扭虧的壓力正在不斷加大。
“對一汽夏利而言，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、改善車型結(jié)構(gòu)，是改變虧損的主要手段。而要真正改善現(xiàn)狀，只能寄望于一汽集團(tuán)的整體上市，公司被吸收合并后產(chǎn)能和銷售才會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。”一名汽車資深人士對《投資者報》表示。
靠參股公司一汽豐田增利
作為一汽集團(tuán)控股的小型車生產(chǎn)廠商，一汽夏利近年一直靠投資收益來扮靚業(yè)績。
1月29日，一汽夏利發(fā)布了2010年年度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計實現(xiàn)凈利潤2.99至3.51億元，同比增長70%至100%，不過，亮麗業(yè)績的背后，參股公司產(chǎn)銷量大增才是公司利潤增長的真正源頭。
一汽夏利也公開表示，業(yè)績大幅提升主要得益于公司參股的天津一汽豐田產(chǎn)銷量比上一年同期大幅增長。天津一汽豐田是由一汽夏利、一汽集團(tuán)和豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司以3:2:4:1的比例共同投資設(shè)立的合資公司，主營業(yè)務(wù)是轎車及其零部件的開發(fā)、制造以及合營公司產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的銷售。
一汽豐田生產(chǎn)和銷售能力頗具優(yōu)勢。該公司第一工廠生產(chǎn)能力為12萬輛， 生產(chǎn)威馳系列轎車和花冠系列轎車；第二工廠設(shè)計產(chǎn)能為15萬輛,生產(chǎn)銳志系列轎車和皇冠系列轎車；第三工廠設(shè)計產(chǎn)能為20萬輛，生產(chǎn)卡羅拉系列轎車。
2009年，一汽豐田共生產(chǎn)轎車38.35萬輛，同比增長4.85%，銷售轎車38.19萬輛，同比增長4.44%。2010年一汽豐田銷售50.6萬輛，2011年計劃銷售55萬輛。
事實上，在一汽夏利近年每況愈下的經(jīng)營環(huán)境下，一汽豐田已成為一汽夏利業(yè)績增長的“救命稻草”。以2009年為例，一汽豐田實現(xiàn)銷售收入532.61億元，實現(xiàn)凈利潤33.49億元，按30%的持股比例計算，投資收益達(dá)到10億元，而當(dāng)年一汽夏利實現(xiàn)的凈利潤僅有1.79億元。
去年的情況同樣如此。一汽夏利2010年上半年實現(xiàn)投資收益7.19 億元，同比增長1.82倍，但公司本部虧損4.3億，投資收益幾乎全部來自一汽豐田。2010年前三季度，一汽豐田貢獻(xiàn)投資收益9.6億元，是一汽夏利同期凈利潤的3.3倍。
旺銷難改虧損
與參股公司一汽豐田蒸蒸日上的盈利收入相比, 作為母公司的一汽夏利業(yè)績表現(xiàn)大為遜色。2010年前三季度一汽夏利本部虧損多達(dá)7億元，其中，僅第三季度就虧損2.65億元。
虧損的原因，主要是公司產(chǎn)品價格相對較低，生產(chǎn)成本又隨著通貨膨脹的進(jìn)一步嚴(yán)峻而不斷攀升，同時，公司本部車型技術(shù)相對老舊，因此，雖然受益于行業(yè)景氣，汽車產(chǎn)銷量不斷上漲，但本部卻依然虧損。
數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，一汽夏利本部實現(xiàn)整車銷售4.7萬輛，環(huán)比下降16%，主要原因就是公司車型技術(shù)相對老舊，未能入選前3期國家節(jié)能車補(bǔ)貼目錄，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力及市場份額下降。 共2頁 [1] [2] 下一頁 夏利汽車面臨生死劫 夏利品牌被指已經(jīng)退出江湖 天津一汽夏利N5深陷漏水門 車主爆夏利駕駛室漏水修不好 因密封不嚴(yán) 夏利N5新車：下雨、洗車都漏水! 夏利N5漏水成公開“秘密” 天津一汽無知無覺 搜索更多: 夏利 |
