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如果將電池包還原成模組，再經過重組和檢測，符合通信基站所需的大小尺寸和電壓等級，便可以供通信基站“備電”使用，即在停電后用來供電。2018年4月以來，江蘇全省使用梯次電池9600余組，約60兆瓦時，消納退役動力蓄電池600噸，替代鉛酸電池約1800噸。中國鐵塔江蘇分公司計劃8年內替換全部鉛酸電池，年需求量達200兆瓦時以上，可消納退役動力蓄電池2000噸，替代鉛酸電池約6000噸。
目前，很多企業(yè)在積極探索動力蓄電池梯次利用的新途徑，國網江蘇綜合能源服務有限公司將其用來“儲能”。由于電費實施峰谷分時計價，供電企業(yè)需要在晚上充電儲能，白天再將電力釋放出來，這樣能為客戶節(jié)約大量電費。目前，該公司在南京江北新區(qū)建設45兆瓦時的梯次電池儲能電站項目，將于明年上半年投產。該項目充放一次，相當于180個家庭一個月的用電量。
在郭翔看來，最理想的狀態(tài)是，實現退役電池就地轉化。“退役電池中仍余部分能量，對運輸車輛、路面顛簸程度、運送中的溫度等均有一定要求，同時，電池重量大，運送成本昂貴，因此，最好是在本地實現梯次利用。”據郭翔介紹，在回收重組和梯次利用等環(huán)節(jié)，江蘇已基本具備了本地消化的條件。
胡正新介紹，2013年起，國家加大對新能源汽車的推廣力度，根據動力蓄電池的使用壽命推算，預計在明年，動力蓄電池大規(guī)模的退役潮將來臨。信息溝通不暢、企業(yè)合作較少，是退役電池梯次利用中普遍遇到的難題。為推動退役電池的梯次利用，今年5月，江蘇省正式成立新能源汽車動力電池回收利用產業(yè)聯盟。
綠色拆解：研發(fā)再生技術，實施精準補貼
一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉化為電池的制作材料。這是構建動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系中最后也是最關鍵的環(huán)節(jié)。
動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學拆解兩種。由于化學拆解中使用的強酸強堿會對環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。
江蘇一家新能源公司研發(fā)出等離子拆解法，即對廢舊鋰電池實施等離子分離、固體物分離、氣體無害化處理等程序，提取可利用的再生資源。據悉，這種新型拆解方法能夠有效地規(guī)避強酸強堿的使用，防止損害環(huán)境。目前，這項新技術已在省內推廣，年處理1萬噸的項目即將在明年年中投產。
除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據相關拆解企業(yè)負責人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價值較低，處置成本過高，再生收益遠不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。
胡正新介紹，除了通過技術創(chuàng)新降低回收成本，發(fā)放補貼也是業(yè)內廣為認同的方案。為了實現精準補貼，部分地區(qū)仿照家電回收補貼的做法，設立專項基金，處置多少、補貼多少；不過，是否適合補貼、如何制定標準、怎樣具體操作，還需要進一步的探索。
來源：人民日報 姚雪青 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 新能源汽車 |
